[實用新型]船用T形液壓油頂裝置

有效

• 申請號: 201420325830.7
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN203975136U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 熊志堅;李江;鄺學軍;楊勝強;歐海真;王啟峰
• 申請（專利權）人: 中船澄西遠航船舶（廣州）有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00;B63H23/36
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 華輝

技術領域

本實用新型涉及船舶修造領域，尤其涉及一種船用T形液壓油頂裝置。

背景技術

船舶在建造或修理過程中，很多大型傳動件的連接都是通過錐度過盈配合的方式安裝的。如：尾軸與螺旋槳的安裝、軸段與聯軸節的安裝、舵桿與舵葉、舵桿與舵葉的安裝等。然而這種連接方式需要通過獲得較大外界推力來實現過盈，推力的來源就是液壓油頂。

由于船舶上被連接件的尺寸和重量較大(30萬噸集裝箱船螺旋槳重達100噸)，且需傳遞較大的扭力。因此安裝時需要的推進力和推進行程就非常大，安裝壓強一般在500kg/cm²～700kg/cm²之間，在狹小的工作空間要保證一次性壓裝到位，為解決安裝上的困難，一般會根據特定船舶進行設計加工一個環形液壓油頂(即U型液壓油頂)。如圖1所示，為U型液壓油頂的部分剖面圖，U型液壓油頂包括油頂芯1’和截面為U形的油頂殼2’。但該液壓油頂一般只能適用于單船，不能通用，經常受到螺旋槳與螺母、舵桿與舵葉等的尺寸限制，常規U型液壓油頂在安裝時壓強上升到約450kg/cm²左右時，液壓油頂內的O型膠圈容易出現爆裂。如圖2～3所示，油頂芯受力后變形還容易導致漏油。并且不同船舶需要重新設計和加工，造成較大的人力和物力的浪費。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種船用T形液壓油頂裝置，其強度滿足船舶的使用要求，且節省材料，可實現液壓油頂的重復利用，與現有技術相比，更可靠更經濟實用。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

船用T形液壓油頂裝置，其特征在于，由內油頂芯、外油頂殼和膠圈密封組成，所述內油頂芯是具有外部階梯的圓環，所述外油頂殼是具有內部階梯的圓環，所述外油頂殼上開有從圓環外側通向圓環內側的注油孔，所述內油頂芯通過所述膠圈密封地嵌入所述外油頂殼與之結合。

進一步地，所述膠圈有兩個，是O型圈，注油孔的出口位于兩個膠圈之間。

進一步地，所述內油頂芯包括第一階和第二階，其第一階與第二階的內徑相同，第一階的外徑大于第二階的外徑，第一階的外側圓弧面上開設有與所述內油頂芯同軸的第一環形凹槽；所述外油頂殼包括第一階和第二階，其第一階與第二階的外徑相同，第一階的內徑大于第二階的內徑，第二階的內側圓弧面上開設有與所述外油頂殼同軸的第二環形凹槽。

優選地，注油孔的出口位于所述外油頂殼的第一階與第二階的相交處。

進一步地，所述外油頂殼的第二階上表面還開設有一與注油孔的出口連通的引流槽，所述引流槽是與所述外油頂殼同軸的環形凹槽。

優選地，所述第一環形凹槽位于內油頂芯第一階的外側圓弧面上靠近內油頂芯第二階的位置，所述第二環形凹槽位于外油頂殼第二階的內側圓弧面上靠近外油頂殼第一階的位置。

優選地，所述膠圈材質為黑色丁腈橡膠。

優選地，所述內油頂芯和外油頂殼的材質選用船用A型鋼。

本實用新型達到的有益效果是：

(1)本實用新型的船用T形液壓油頂裝置，完全滿足船舶的尾軸與螺旋槳的安裝、軸段與聯軸節的安裝、舵桿與舵葉、舵桿與舵葉的安裝等的強度要求，確保一次性壓裝到位；

(2)相同厚度板材制作的液壓油頂，T型液壓油頂比常用的U型液壓油頂工作面積要大，可減小液壓油頂的壓強；

(3)本實用新型的T型液壓油頂裝置相比U型液壓油頂，結構更簡單，容易加工，節約時間；

(4)本實用新型易拆卸、安裝，可靠性高，不易漏油，適用不同規格船舶工程，可重復使用，經濟效益高。

附圖說明

圖1是現有的U型液壓油頂的部分剖面示意圖；

圖2是U型液壓油頂的油頂芯受力示意圖；

圖3是U型液壓油頂的油頂芯受力后變形示意圖；

圖4是實施例1的船用T形液壓油頂裝置中內油頂芯的剖面圖；

圖5是實施例1的船用T形液壓油頂裝置中外油頂殼的剖面圖；

圖6是實施例1的船用T形液壓油頂裝置注油前狀態剖面圖；

圖7是實施例1的船用T形液壓油頂裝置注油后狀態剖面圖；

圖8是實施例1的船用T形液壓油頂裝置注油前的安裝剖面圖；

圖9是圖8中A部位的局部放大剖面圖。

圖10是實施例1的船用T形液壓油頂裝置注油后的圖8中的A部位局部放大剖面圖；

圖11是實施例1的船用T形液壓油頂裝置的內油頂芯受力示意圖。

其中，各標注表示的含義是：