[實用新型]一種基于柴油機的天然氣發動機的進氣歧管

有效

• 申請號: 201420323297.0
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN203939591U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 祝健華
• 申請（專利權）人: 北京柴發動力技術有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種發動機的進氣歧管，尤其涉及一種基于柴油機的天然氣發動機的進氣歧管。

背景技術

單點天然氣發動機的進氣歧管作為發動機進氣系統的一個重要零部件，不僅僅決定了初始進氣流量系數和各缸的進氣均勻性，而且決定了天然氣與空氣的混合效率以及有效容積率。因此對發動機的充氣系數和各缸工作性能的差異性有著重要的影響，近而影響發動機的功率扭矩輸出、空燃比系數和燃氣消耗率。

目前，基于柴油機再制造的天然氣發動機進氣歧管的結構基本都是進氣總管連接著穩壓腔的一端，然后穩壓腔通過一節非常短的支管與缸蓋相連。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種基于柴油機的天然氣發動機的進氣歧管。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

本實用新型包括一缸進氣歧管、二缸進氣歧管、三缸進氣歧管、四缸進氣歧管、五缸進氣歧管、六缸進氣歧管、穩壓混合腔、散播混合器、電控節氣門、高壓轉接管和高壓轉接管壓板，所述一缸進氣歧管、所述二缸進氣歧管、所述三缸進氣歧管、所述四缸進氣歧管、所述五缸進氣歧管和所述六缸進氣歧管均勻安裝于所述穩壓混合腔的下方，所述散播混合器、所述電控節氣門、所述高壓轉接管和所述高壓轉接管壓板依次連接后安裝于所述穩壓混合腔的上端。

具體地，所述一缸進氣歧管和所述二缸進氣歧管安裝于所述穩壓混合腔的左端，所述三缸進氣歧管和所述四缸進氣歧管安裝于所述穩壓混合腔的中部，所述五缸進氣歧管和所述六缸進氣歧管安裝于所述穩壓混合腔的右端。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型經過試驗驗證，有效提高了發動機的低速扭矩，提高了燃燒效率降低了燃氣消耗量；本實用新型具有結構簡單、性能穩定和使用壽命較長的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型所述一種基于柴油機的天然氣發動機的進氣歧管的結構示意圖。

圖中：1-一缸進氣歧管、2-二缸進氣歧管、3-三缸進氣歧管、4-四缸進氣歧管、5-五缸進氣歧管、6-六缸進氣歧管、7-穩壓混合腔、8-散播混合器、9-電控節氣門、10-高壓轉接管、11-高壓轉接管壓板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，本實用新型包括一缸進氣歧管1、二缸進氣歧管2、三缸進氣歧管3、四缸進氣歧管4、五缸進氣歧管5、六缸進氣歧管6、穩壓混合腔7、散播混合器8、電控節氣門9、高壓轉接管10和高壓轉接管壓板11，一缸進氣歧管1、二缸進氣歧管2、三缸進氣歧管3、四缸進氣歧管4、五缸進氣歧管5和六缸進氣歧管6均勻安裝于穩壓混合腔7的下方，散播混合器8、電控節氣門9、高壓轉接管10和高壓轉接管壓板11依次連接后安裝于穩壓混合腔7的上端。

實施例：一缸進氣歧管1和二缸進氣歧管2安裝于穩壓混合腔7的左端，三缸進氣歧管3和四缸進氣歧管4安裝于穩壓混合腔7的中部，五缸進氣歧管5和六缸進氣歧管6安裝于穩壓混合腔7的右端。

本領域技術人員不脫離本實用新型的實質和精神，可以有多種變形方案實現本實用新型，以上所述僅為本實用新型較佳可行的實施例而已，并非因此局限本實用新型的權利范圍，凡運用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變化，均包含于本實用新型的權利范圍之內。