[實用新型]一種輔助車輛進站?？康墓卉囌九_

有效

• 申請號: 201420322986.X
• 申請日: 2014-06-16
• 公開（公告）號: CN203939255U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 鄢勇飛;蔣樂;周俊;車麗彬;黃又清;黃俊;汪峰;何丹;朱長青;郝生鳳
• 申請（專利權）人: 武漢市政工程設計研究院有限責任公司
• 主分類號: E04H1/12
• 分類號: E04H1/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 何英君

技術領域

一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，屬公交車輛站點設施領域，具體涉及公交站臺結構。

背景技術

現有公交車輛?？空九_均為平臺式站臺，為了滿足乘客在公交站臺與公交車輛門臺階水平上下車的要求，車輛在?？空九_時需要盡量靠近站臺邊緣。但由于公交車輛無法像軌道交通一樣通過鐵軌實現車輛與站臺間的固定距離停靠，只能通過駕駛員的駕駛經驗和視線判斷來確定車門與?？空九_邊緣的距離，其不確定性較大，停靠太近會造成車輛與站臺邊緣的刮擦危險，?？刻h會導致車門與站臺邊緣間隙過大，使乘客上下車不便，尤其是遇到站臺處積水情況，甚至造成安全隱患。因此需要開發能輔助引導車輛進站?？康脑O施，以預定的路徑，輔助引導車輛進站?？?，提高車輛進站停靠的準確性和安全性。

實用新型內容

本實用新型一種輔助車輛進站?？康墓卉囌九_，通過站臺前沿導向路徑，輔助引導車輛進站?？浚瑥亩岣哕囕v進站停靠的準確性和安全性。

本實用新型一種輔助車輛進站?？康墓卉囌九_，由候乘平臺和導引基面組成，所述導引基面與車行道路面在同一平面，所述候乘平臺為一步式臺階，其臺階正面為導引內斜面，該導引內斜面與導引基面連接界面為圓弧轉角排水通道，所述導引基面的前沿設有導引外凸緣，所述導引內斜面與導引外凸緣之間的導引基面，構成公交車輛進站?？康膶б窂?。

所述導引內斜面與候乘平臺臺面夾角為100～120度。

所述導引外凸緣圓弧頂點高度為4.5～5.5cm。

所述圓弧轉角排水通道的半徑為5～10cm。

所述候乘平臺高度與公交車車門臺階在在同一平面。

當按車輛右側行駛模式，車輛進站?？繒r，車輛右側導向輪沿本實用新型輔助車輛進站?？空九_的導引路徑行進，車門臺階邊緣與站臺邊緣將保持在10～15cm的適當距離?？?，如此，既能準確?？?，又能防止車輛輪胎刮擦站臺邊緣。同理，采用與本實用新型的對稱設置，即適用于車輛左側行駛模式，車輛左側導向輪沿本實用新型輔助車輛進站?？空九_的導引路徑進站準確?？?。

本實用新型一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，可采用混凝土、鋼筋混凝土等能滿足結構強度的材料進行工廠化制作或現場施工制作。

本實用新型結構簡單，施工方便，用料節省，通過站臺的導引路徑引導公交車輛進站?？?，減少駕駛員視線判斷和操控誤差，有效實現公交車輛在站臺處的準確停靠和安全停靠，本實用新型適用于新建公交車站臺，也適用于原有公交車站臺的改造。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的截面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

本實用新型一種輔助車輛進站停靠的公交車站臺，由候乘平臺1和導引基面2組成，所述導引基面2與車行道路面在同一平面，所述候乘平臺1為一步式臺階，候乘平臺1的臺階正面為導引內斜面1a，所述導引內斜面1a與導引基面2連接界面為圓弧轉角排水通道R，所述導引基面2的前沿設有導引外凸緣2a，所述導引內斜面1a與導引外凸緣2a之間的導引基面，構成公交車輛進站?？康膶б窂?。

所述導引內斜面1a與候乘平臺1臺面夾角為100-120度。

所述導引外凸緣2a圓弧頂點高度4.5～5.5cm。

所述圓弧轉角式排水通道R的半徑為5～10cm。

所述候乘平臺1高度與公交車車門臺階在在同一平面。

當按車輛右側行駛模式，車輛進站停靠時，車輛右側導向輪沿本實用新型輔助車輛進站?？空九_的導引路徑行進，車門臺階邊緣與站臺邊緣將保持在10～15cm的適當距離停靠，如此，既能準確?？浚帜芊乐管囕v輪胎刮擦站臺邊緣。同理，采用與本實用新型的對稱設置，即適用于車輛左側行駛模式，車輛左側導向輪沿本實用新型輔助車輛進站停靠站臺的導引路徑進站準確?？俊?/p>

本實用新型一種輔助車輛進站?？康墓卉囌九_，可采用水泥混凝土、鋼筋混凝土等能滿足結構強度的材料進行工廠化制作或現場施工制作。

本實用新型一種輔助車輛進站?？康墓卉囌九_，可用于新建公交車站臺，也可用于原有公交車站臺的改造。