[實用新型]車輪鑄件熱處理保形支架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201420321637.6 | 申請日： | 2014-06-17 |
| 公開（公告）號： | CN203890411U | 公開（公告）日： | 2014-10-22 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 候劍;尹學(xué)康;李德峰 | 申請（專利權(quán)）人： | 內(nèi)蒙古立中霍煤車輪制造有限公司 |
| 主分類號： | C21D9/34 | 分類號： | C21D9/34 |
| 代理公司： | 北京市商泰律師事務(wù)所 11255 | 代理人： | 鄒芳德 |
| 地址： | 029200 內(nèi)蒙*** | 國省代碼： | 內(nèi)蒙古;15 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輪 鑄件 熱處理 支架 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種鋁合金車輪生產(chǎn)設(shè)備，即一種車輪鑄件熱處理保形支架。
背景技術(shù)
汽車車輪輪轂多為鋁合金鑄件，鑄造成型之后，還要經(jīng)過熱處理，俗稱回火。實際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過熱處理的鑄件，不良率高達到4—5％。不良的原因多為鑄件變形超限。研究發(fā)現(xiàn)，造成鑄件變形的主要原因是懸掛方式不合理。目前的熱處理窯爐配有支架，支架中間為豎立的支柱，兩側(cè)伸出多個平置的鋼管，鋼管插入鑄件的通孔而把鑄件帶入熱處理窯爐。由于窯爐內(nèi)溫度高達540℃，接近鋁合金的熔點，加之鑄件重量較大，一支鋼管支撐造成鑄件受力的不平衡，必然造成一定的形變。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種能夠承載鋁合金車輪鑄件進行熱處理過程，且不會造成大幅度形變，顯著降低不良率的車輪鑄件熱處理保形支架。
上述目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：研制一種車輪鑄件熱處理保形支架，其特點是：所述的支架是由立柱和橫梁連接而成的立方體框架，框架內(nèi)設(shè)有多層平置的支撐面。
所述支撐面是由多支平置的托桿組成的平面，相鄰兩個支撐面之間的距離大于車輪鑄件的軸向高度。
所述支撐面上有多條橫斷面為半圓狀的凹槽，凹槽的槽壁是與車輪鑄件外周小于或等于一半的表面相吻合的多孔圓弧面，上下兩層凹槽之間的距離大于車輪鑄件的直徑。
所述多孔圓弧面是多孔的篩網(wǎng)面。
所述多條凹槽的上方設(shè)有多支與凹槽軸線相垂直的分隔桿，相鄰兩支分隔桿之間的距離大于車輪鑄件的軸向厚度。
所述分隔桿兩端卡在兩個卡座的卡槽里，卡座安裝在兩側(cè)的橫梁上。
本實用新型的有益效果是：車輪鑄件的端面或輪緣面與支架大面積吻合，在熱處理過程中不會因受力不均而出現(xiàn)不良形變，產(chǎn)品不良率顯著降低，且具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，操作方便等特點，可望在同行業(yè)中迅速推廣。
附圖說明
圖1是第一種實施例的主視圖；
圖2是第一種實施例的俯視圖；
圖3是第一種實施例的使用狀態(tài)主視圖；
圖4是第一種實施例的使用狀態(tài)俯視圖；
圖5是第二種實施例的主視圖；
圖6是第二種實施例的俯視圖；
圖7是第二種實施例的使用狀態(tài)主視圖；
圖8是第二種實施例的使用狀態(tài)俯視圖。
圖中可見：立柱1，橫梁2，支撐面3，托桿4，車輪鑄件5，凹槽6，分隔桿7，卡座8，多孔圓弧面9。
具體實施方式
本實用新型總的構(gòu)思是在熱處理窯爐中采用與車輪鑄件大面積吻合的支架來支撐車輪鑄件，防止鑄件受力不均，避免變形。下面結(jié)合附圖介紹兩種實施例：
第一種實施例：如圖1圖2所示，這種車輪鑄件熱處理保形支架是由立柱1和橫梁2連接而成的立方體框架，框架內(nèi)設(shè)有多層平置的支撐面3。支撐面3的形式可有多種，本例僅例舉其中的一種。這種支撐面3是由多支平置的托桿4組成的平面，上下相鄰的兩個支撐面之間的距離大于車輪鑄件5的軸向高度。
使用時，如圖3圖4所示，把車輪鑄件5的端面平放在支撐面3的托桿4上面，一個支撐面3上可放置多個車輪鑄件5。鑄件擺放后再把整個支架推入熱處理窯爐中，即可進行退火過程。
顯然，與原來的一支鋼管挑掛的形式相比，這種方式的車輪鑄件5受力面積很大，熱處理過程中不能發(fā)生變形。經(jīng)多個班次的對比實驗證明，采用這種方式，產(chǎn)品不良率由原來的4—5％下降到1％以下，經(jīng)濟效益十分可觀。
第二種實施例：如圖5圖6所示，這種支架也是由立柱1和橫梁2連接而成的立方體框架，框架內(nèi)設(shè)有多層平置的支撐面3。與第一種實施例不同的是：支撐面3上有多條橫斷面為半圓狀的凹槽6，凹槽6的槽壁是與車輪鑄件5的外周近一半的表面相吻合的多孔圓弧面9。這里的多孔圓弧面9可以采用篩網(wǎng)面。也可以采用其他材料構(gòu)成的多孔圓弧面9。上下兩層凹槽6多孔圓弧面9之間的豎直距離大于車輪鑄件5的直徑。
使用時，如圖7圖8所示，車輪鑄件5的兩側(cè)端面豎立放入凹槽6，車輪鑄件5近一半的輪緣與凹槽6相吻合，受力比較均勻，在熱處理過程中不會出現(xiàn)不良形變。在凹槽的尺寸精度較高的情況下，甚至還會矯正車輪鑄件5的不圓度誤差。
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