[實(shí)用新型]一種節(jié)能漁船船體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420320372.8
• 申請(qǐng)日: 2014-06-16
• 公開（公告）號(hào): CN203996757U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡向陽(yáng);蔡文定;蔡芳建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 石獅市宏泰船舶修造有限公司
• 主分類號(hào): B63B3/00
• 分類號(hào): B63B3/00;B63H1/16
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 盧清華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種漁船，尤其是一種漁船的船體。

背景技術(shù)

漁船，即漁業(yè)船舶，進(jìn)行魚類捕撈、加工、運(yùn)輸?shù)臐O船船體統(tǒng)稱。現(xiàn)有漁船是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動(dòng)力裝置、船舶舾裝等三大部分，其中船體是船舶的基本部分。

現(xiàn)有的漁船船體，如圖1所示，其結(jié)構(gòu)一般包括船身1′和用于穩(wěn)定船身的龍骨2′，該龍骨2′設(shè)置在船身1′的底部，該龍骨2′呈沿船身1′的長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，該船身1′的船尾外設(shè)有用于罩設(shè)在漁船螺旋槳外的船用導(dǎo)流管3′，該船用導(dǎo)流管3′的軸向第一端上部邊沿與船身1′焊固連接，下部邊沿與龍骨2′的端部焊固在一起；此種結(jié)構(gòu)的漁船船體，因后骨2′的重力是一定的，而后骨2′呈長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，這就使后骨2′的高度得到了限制，普遍較低，低高度的后骨2′會(huì)造成船身1′與后骨2′供給船用導(dǎo)流管3′的安裝位置較小，小口徑的船用導(dǎo)流管3′內(nèi)只能安裝其槳直徑和軸功率均較小的螺旋槳；然而，船舶動(dòng)力裝置中的柴油機(jī)均是采用大功率的柴油機(jī)，這樣就會(huì)出現(xiàn)大功率的船用柴油機(jī)帶動(dòng)軸功率小的螺旋槳的現(xiàn)象，即出現(xiàn)“大馬拉小車”的現(xiàn)象，使船用柴油機(jī)的輸出機(jī)械功率和效率都不能得到充分利用，造成巨大的能源浪費(fèi)；同時(shí)，該船體掉頭時(shí)只能靠船尾該船用導(dǎo)流管3′內(nèi)螺旋槳和船身上的船舵來(lái)實(shí)現(xiàn)，則船尾轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)船頭因無(wú)動(dòng)力裝置只能靠船體的慣力緩慢地作反向移動(dòng)，這就使船體的掉頭速度較慢。

有鑒于此，本發(fā)明人對(duì)現(xiàn)有漁船船體的缺陷進(jìn)行了深入研究，本案由此產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種節(jié)能漁船船體，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因螺旋槳的軸功率較小而造成大功率的船用柴油機(jī)的輸出機(jī)械功率未得到充分利用，進(jìn)而造成能源浪費(fèi)的問題，并具有掉頭速度快的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的：一種節(jié)能漁船船體，包括船身本體、龍骨本體和船用導(dǎo)流管，該龍骨本體設(shè)置在船身本體的底部上，且該龍骨本體沿船身本體的長(zhǎng)度方向延伸，該龍骨本體呈柱狀結(jié)構(gòu)；上述龍骨本體沿長(zhǎng)度方向的截面呈直角三角形，且上述龍骨本體的斜面為上述龍骨本體的底面，上述龍骨本體的小端處于上述船身本體的船頭處，上述龍骨本體的大端處于上述船身本體的船尾處；上述船身本體的船頭底部上開設(shè)有貫穿船身本體兩側(cè)的通孔，上述通孔內(nèi)安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，且上述轉(zhuǎn)軸沿上述船身本體的寬度方向延伸，上述轉(zhuǎn)軸外套固有側(cè)向螺旋槳，上述船用導(dǎo)流管焊固在上述船身本體船尾處，且上述船用導(dǎo)流管與船身本體相連接的連接端上部邊沿與船身本體焊固在一起，下部邊沿延伸至上述龍骨本體大端端面下部、并與龍骨本體焊固在一起。

上述通孔內(nèi)設(shè)有供轉(zhuǎn)軸安裝的安裝座，上述安裝座包括橫向套體和豎向套體，上述豎向套體的上端與上述通孔的孔壁焊固在一起，上述豎向套體的下端與上述橫向套體垂直設(shè)置，且上述橫向套體的側(cè)壁上開設(shè)有與上述豎向套體的中空腔室相通的通孔，上述轉(zhuǎn)軸穿過(guò)上述橫向套體，且上述橫向套體內(nèi)安裝有套設(shè)在轉(zhuǎn)軸外的支撐軸承，上述豎向套體內(nèi)設(shè)有其上端伸入上述船身本體內(nèi)，下端伸入橫向套體內(nèi)并處于轉(zhuǎn)軸上方的豎向傳動(dòng)軸，上述豎向傳動(dòng)軸的下端端部外套固有第一錐齒輪，上述轉(zhuǎn)軸位于橫向套體內(nèi)的部位設(shè)有與上述第一錐齒輪相嚙合的第二錐齒輪。

上述橫向套體外設(shè)有若干根連桿，各上述連桿沿上述橫向套體的周向方向間隔環(huán)繞分布，上述連桿的一端與上述橫向套體一體成型，上述連桿的另一端焊固在上述通孔的孔壁上。

上述船身的船頭底部處設(shè)有向外凸起的球手，上述球手的外側(cè)面為圓弧面。

上述球手上開設(shè)有上述通孔。

采用上述方案后，本實(shí)用新型的一種節(jié)能漁船船體，由于龍骨本體沿長(zhǎng)度方向的截面呈直角三角形，且龍骨本體的大端處于船身本體的船尾處，這樣，在相同重量的龍骨本體下其截面呈直角三角形的龍骨本體的大端的高度遠(yuǎn)大于其截面呈長(zhǎng)方形的龍骨本體的高度，擴(kuò)大了船用導(dǎo)流管的安裝位置，從而使本實(shí)用新型的船體可采用大口徑的船用導(dǎo)流管，船用導(dǎo)流管尺寸的增大使船用導(dǎo)流管內(nèi)能夠安裝其槳直徑和軸功率均較大的螺旋槳，避免了傳統(tǒng)大功率船用柴油機(jī)帶動(dòng)軸功率小的螺旋槳而出現(xiàn)大馬拉小車的問題，使大功率的船用柴油機(jī)的輸出機(jī)械功率和效率能夠得到充分利用，不會(huì)造成能源的浪費(fèi)，較為節(jié)能，另，龍骨本體的小端設(shè)置船身的船頭處，這樣使船身的船頭處的吃水深度較淺，有利于船身的靠岸，同時(shí)，船身本體的船頭底部設(shè)有側(cè)向螺旋槳，這樣，船體在掉頭時(shí)通過(guò)側(cè)向螺旋槳可使船身本體的頭部快速的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使船體的掉頭速度較快，給船手的掉頭作業(yè)帶來(lái)方便。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)漁船船體的結(jié)構(gòu)示意圖；