[實用新型]帶駐車功能的電車變速箱

有效

• 申請號: 201420302959.6
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN203926697U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 蔣保太;王舒然
• 申請（專利權）人: 蔣保太
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H63/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種帶駐車功能的電車變速箱。

背景技術

隨著電動汽車的發展，人們對電車的品質、科技含量以及電車的安全系數日益重視。

目前，電動汽車的駐車方式唯靠手剎車裝置，而傳統的內燃機汽車可借發動機靜態時的內阻來輔助手剎裝置駐車，這是電動汽車無法做到的。盡管有些高端轎車已設變速箱駐車方式，也形式不一，但在電動汽車卻沒有應用的先例。況且，這些高端轎車的駐車設計復雜，且成本高，并不適合于電動汽車上使用。故目前電動汽車除手剎駐車方式外并無其它駐車措施的情況成為電動汽車的一大缺陷。尤其是在坡道停車，其安全更無保障。

實用新型內容

本實用新型針對電動汽車上述技術之不足，給電動汽車提供一種結構合理、可靠性強、操控簡便、且成本低廉的駐車裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：

帶駐車功能的電車變速箱，包括變速箱主體，在變速箱主體內有一橫向設置的變速箱動力輸出軸；變速箱動力輸出軸上設有隨動盤結合鍵，它與隨動盤的隨動盤內鍵插接；變速箱動力輸出軸尾部穿過固定盤的固定盤中孔，使固定盤和隨動盤相對并平行地設置在變速箱動力輸出軸上；在隨動盤外側的中心處設有撥叉槽，撥叉扣裝在撥叉槽內；撥叉的頂端上有一撥叉孔，撥叉孔上插裝一根頂端伸出變速箱主體殼體的撥叉軸及聯接點；隨動盤內側臨近外緣處固定設置有卡塊；固定盤的內側形成為凹形的內腔，與所述的隨動盤上的卡塊相對應；固定盤上還設有徑向的滾柱孔，滾柱孔內插裝有滾柱。

卡塊有兩個，為軸對稱設置。

在固定盤的外緣表面設有一圈卡簧槽，卡簧槽內裝有卡簧。

滾柱頂端被卡簧束縛住，頂緊在固定盤中間部位。

固定盤用固定盤固定螺栓固裝在變速箱主體的殼體上。

本實用新型的效果是，采用這種具有駐車功能的電車變速箱，有效地解決了電動汽車的駐車安全問題。即使電動車停在坡道上，沒有手剎車該駐車裝置也能確保車輛不會移位。本實用新型結構簡單，造價低廉，安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為隨動盤示意圖，

圖3為固定盤示意圖，

圖4為變速箱動力輸出軸示意圖。

圖中：

1為變速箱主體，2為卡塊，3為撥叉，4為撥叉孔，5為撥叉軸及聯接點，6為固定盤，7為滾柱，8為卡簧.9為固定盤中孔，10為變速箱動力輸出軸，11為滾柱孔，12為隨動盤結合鍵，13為固定盤固定螺栓，14為撥叉槽，15為隨動盤，16為卡簧槽，17為隨動盤內鍵。

具體實施方式

如圖1，圖2所示，帶駐車功能的電車變速箱，包括安裝有駐車功能構件的變速箱主體1，其駐車功能構件的結構是：在變速箱主體1內有一橫向設置的變速箱動力輸出軸10，變速箱動力輸出軸10上設有隨動盤結合鍵12，它與隨動盤15的隨動盤內鍵17插接。變速箱動力輸出軸10尾部穿過固定盤6的固定盤中孔9，使固定盤6和隨動盤15相對并平行地設置在變速箱動力輸出軸10上。在隨動盤15外側的中心處設有撥叉槽14，撥叉3扣裝在撥叉槽14內。撥叉3的頂端上有一撥叉孔4，撥叉孔4上插裝一根頂端伸出變速箱主體1殼體的撥叉軸及聯接點5。隨動盤15內側(即相對于固定盤6的一側)臨近外緣處固定設置有卡塊2，卡塊2有兩個，為軸對稱設置。固定盤6的內側(即相對于隨動盤15的一側)形成為凹形的內腔，與所述的隨動盤15上的卡塊2相對應。在固定盤6的外緣表面設有一圈卡簧槽16，卡簧槽16內裝有卡簧8。固定盤6上還設有徑向的滾柱孔11，滾柱孔11內插裝有滾柱7，滾柱7頂端被卡簧8束縛住，頂緊在固定盤6中間部位。固定盤6用固定盤固定螺栓13固裝在變速箱主體1的殼體上。

本實用新型的作用原理是：當向變速箱主體1外拉動撥叉軸及聯接點5時，隨動盤15向固定盤6移動，將卡塊2插入固定盤6內腔，可轉動的隨動盤15及卡塊2則被靜止的滾柱7卡住起到駐車作用。而當撥叉軸及聯接點5向變速箱主體1內推進時，所述的撥叉3便撥動隨動盤15及卡塊2脫離可軸向滾動的滾柱7，解除駐車作用。