[實用新型]雙離合差速器

有效

• 申請號: 201420302958.1
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN203926678U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 蔣保太;王舒然
• 申請（專利權）人: 蔣保太
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車輛上的雙離合差速器。

背景技術

幾乎所有的機動車輛都使用星形差速器來解決車輛轉彎時兩側車輪的不同轉速問題。傳統星形差速器雖然科學地解決了兩側車輪轉彎時的差速問題，但由于傳統的差速器完全由齒輪傳遞動力，差速器兩端的動力處于持續傳遞狀態，在下坡或依靠慣性滑行時，差速器反而成了消耗勢能和慣性的主要消耗部件，不但不利于節能，而且增大了差速器及其相關傳動部件的磨損。對于電動汽車，這種缺陷更加明顯，因為電動汽車的續航里程較短，決定了車輛慣性的重要性。本申請人原有專利201320508538.4在一定程度上解決了上述問題，但其還存在發動機制動和電動機發電回收方面不完善的問題，有待設計一種新的雙離合差速器，使其功能更加完善。

發明內容

本實用新型針對上述雙離合差速器的不足，提供一種結構更加合理、工作更為可靠的雙離合差速器。

為解決上述技術問題，本實用新型的結構是這樣設計的：

一種雙離合差速器，被動套的內腔為圓筒狀，主動套裝于其中；主動套的內孔中置有驅動塊，主動軸用花鍵插入在驅動塊中；在被動套的內腔上設有一圈相互分隔開的軸向的動力孔；主動套上設有徑向的貫通腔，每一貫通腔內設有一傳動桿，傳動桿在工作狀態時與某一動力孔結合；在主動套內端和傳動桿之間裝有復位彈簧，在復位彈簧的作用下傳動桿抵緊在驅動塊上，使貫道腔內的傳動桿低于主動套的外平面，主動套和被動套呈分離狀態。

在與主動套相對的被動套的背面設有與被動套一體的小徑，小徑的內孔孔徑與被動套中心的內孔孔徑相同，并設有一體式的內鍵。

小徑上滑裝有鎖合裝置，在鎖合裝置與主動套和被動套相對的一面設有鎖合柱，插入在主動套和被動套上對應設置的通孔中。

鎖合裝置的背面設有撥叉槽。

主動套上設有軸對稱的兩個或四個徑向的貫通腔。

本實用新型的特點在于，結構合理，能夠自動調整左右車輪的差速配合，能夠根據動力輸出情況自動離合，且能提高車輛慣性、避免傳動磨損，適合在各種車輛上使用，特別適合在電動車上使用。本實用新型經濟實用，安全可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型正視剖面示意圖，

圖2為本實用新型分解側視示意圖。

圖中：1為主動軸，2為花鍵，3為驅動塊，4為主動套，5為內孔，6為通孔，7為貫通腔，8為內腔，9為內鍵，10為小徑，11為撥叉槽，12為鎖合裝置，13為被動套，14為動力孔，15為復位彈簧，16為鎖合柱，17為傳動桿。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本雙離合差速器的被動套13的內腔8為圓筒狀，主動套4裝于其中。主動套4的內孔5中置有驅動塊3，主動軸1用花鍵2插入在驅動塊3中。在被動套13的內腔8上設有一圈相互分隔開的軸向的動力孔14，主動套4上設有軸對稱的兩個或四個徑向的貫通腔7(在圖1所示的實施例中，貫通腔7為兩個)。每一貫通腔7內設有一傳動桿17，在工作狀態時，每一傳動桿17均結合被動套13上設置的某一動力孔14。在主動套4內端和傳動桿17之間裝有復位彈簧15，在復位彈簧15的作用下傳動桿17抵緊在驅動塊3上，使貫道腔7內的傳動桿17低于主動套4的外平面，主動套4和被動套13呈分離狀態。在與主動套4相對的被動套13的背面設有與被動套13一體的小徑10，小徑10的內孔孔徑與被動套13中心的內孔孔徑相同，并設有一體式的內鍵9，該內鍵插裝半軸。小徑10上滑裝有鎖合裝置12，在鎖合裝置12與主動套4和被動套13相對的一面設有鎖合柱16，插入在主動套4和被動套13上對應設置的通孔6中。鎖合裝置12的背面設有撥叉槽11。

從圖中可看出，被動套13的內腔8上設置動力孔14與傳動桿17對應，故在發動機輸出動力或發動機轉速高于被動套13時，動力經主動軸1及主動軸鍵2驅動塊3給傳動桿17以驅動力，壓縮復位彈簧15將傳動桿17頂入動力孔14，帶動被動套13完成動力輸送。

當車輛慣性滑行時，車輛失去高動力，此時主動軸1至主動套4和傳動桿17的動力輸送部件均以極低的轉速轉動或不動，傳動桿17在復位彈簧15的作用下復位，使傳動桿17無法高于主動套4平面，而再不能頂住動力孔14，使主動套4和被動套13動力分開。而只有被動套13在車輛慣力及勢能下高速運轉，整個傳動系統的脫離，達到了機件減磨降噪的目的。

在倒車時，相關部件轉動方向相反，但主動套4和被動套13的聯動過程類同。