[實用新型]一種EVJ固定端等速萬向節

有效

• 申請號: 201420296427.6
• 申請日: 2014-06-05
• 公開（公告）號: CN203847578U
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 王立軍;林永慶;盧艷芳
• 申請（專利權）人: 浙江歐迪恩傳動科技股份有限公司
• 主分類號: F16D3/22
• 分類號: F16D3/22
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及一種EVJ固定端等速萬向節。

背景技術

隨著全球范圍內的能源緊缺及各國政府對環境保護的日益重視，汽車的輕量化已成為世界范圍內的汽車工業發展的必然趨勢。作為現代汽車重要部件的等速萬向節，它廣泛應用于車輛的前驅轉向及后獨立懸掛中，現有方案中固定端等速萬向節一般采用六球道長桿式結構，即包含一個鐘形殼、一個星形套、一個保持架和六顆鋼球，通過與輪轂單元連接，完成驅動輪力矩輸入及角度補償的任務。上述現有技術方案提供的等速萬向節在一定條件下能夠滿足大部分車型的使用需求，但存在以下結構性能上的缺陷：①鐘形殼與星形套均是六個在圓周上均勻分布的球道，即在萬向節中有六個鋼球工作，這種結構沒有充分利用足夠的內部空間，使得萬向節的承載應力較低下，不能長時間承受轉向時產生的力矩，使用壽命低；②使用過程中鋼球磨損快，鋼球與保持架窗口的間隙增大，容易出現卡滯、顫動現象，影響車輛的舒適性；③鐘形殼外形尺寸大、質量重，導致整車非懸掛質量重，油耗、噪聲大，NVH性能差。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種EVJ固定端等速萬向節，采用八球道結構設計，工作時八顆鋼球同時受力，受力點比傳統六球道等速萬向節增加，產品承載能力提升，具有更大扭矩輸出性能，產品工作狀態下八顆鋼球同時受力，單只鋼球所承受的扭力小，產品耐磨損失效的能力強，壽命高，內部空間得到充分利用，結構更加緊湊、輕小，材料利用率高，從而減輕整車非懸掛質量，降低油耗，NVH性能優越。

為解決上述現有的技術問題，本實用新型采用如下方案：一種EVJ固定端等速萬向節，包括鐘形殼、星形套、鋼球、保持架、護套和壓蓋，所述星形套位于鐘形殼內，所述鐘形殼為環體，所述鐘形殼內壁均布有8個球道Ⅰ，所述星形套的外壁均布有8個與鐘形殼上的8個球道Ⅰ一一對應的球道Ⅱ，所述鋼球為8個并且一一對應的容置在與鐘形殼上球道Ⅰ和星形套上的球道Ⅱ之間，所述保持架位于鐘形殼和星形套之間，所述8個鋼球通過保持架約束，所述保持架具有8個容置鋼球的窗口，所述壓蓋安裝在鐘形殼的一端，所述護套安裝在鐘形殼的另一端。其中，EVJ是Eight?Velocity?Joint(八球道萬向節)的縮寫。

作為優選，所述球道Ⅰ與鐘形殼軸截面的交線Ⅰ為曲率半徑為R3的圓弧Ⅲ，所述球道Ⅱ與星形套軸截面的交線Ⅱ為曲率半徑為R4的圓弧Ⅳ，R3＞R4，所述球道Ⅰ的徑向截面為曲率半徑為R1的圓弧Ⅰ，所述球道Ⅱ的徑向截面為曲率半徑為R2的圓弧Ⅱ，所述鋼球的半徑為r，R1＞r，R2＞r。

作為優選，所述8個窗口由4個大窗口和4個小窗口組成，所述大窗口和小窗口交錯分布。

作為優選，所述護套包括金屬套和橡膠套，所述金屬套具有包覆住鐘形殼端部的包覆部和與橡膠套固定連接的連接部，所述橡膠套具有與連接部配合的配合部。

作為優選，所述包覆部包括圍在鐘形殼側壁的一圈包覆環Ⅰ和與鐘形殼端面配合的包覆片，所述連接部包括與包覆片連接的筒體，所述筒體遠離包覆片的一端具有向筒體內卷的卷邊，所述配合部為設置在橡膠套朝向鐘形殼一端的向橡膠套外側翻卷的翻邊，所述翻邊的邊緣夾在筒體內壁和卷邊之間。

作為優選，所述鐘形殼、金屬套以及壓蓋之間通過螺栓連接，所述鐘形殼、金屬套以及壓蓋上均設置有使螺栓穿過的通孔。

作為優選，所述壓蓋包括壓蓋本體和設置壓蓋本體一側的一圈包覆環Ⅱ，所述壓蓋本體的中部具有向壓蓋本體另一側凹進的凹槽。

有益效果：

本實用新型采用上述技術方案提供的一種EVJ固定端等速萬向節，具有以下優點：

1、改變傳統六球道球籠式結構設計，采用八球道結構設計，將鐘形殼和星形套球道分別設計成八個球道，工作時八顆鋼球同時受力，受力點比傳統六球道等速萬向節增加，產品承載能力提升，具有更大扭矩輸出性能。

2、產品工作狀態下八顆鋼球同時受力，單只鋼球所承受的扭力小，產品耐磨損失效的能力強，壽命高。

3、采用八球道結構設計，內部空間得到充分利用，結構更加緊湊、輕小，材料利用率高，從而減輕整車非懸掛質量，降低油耗，NVH性能優越。

4、球道Ⅰ和球道Ⅱ徑向截面上的圓弧尺寸略大于鋼球直徑，球道圓弧中心與鋼球中心偏置，工作時，鋼球與球道Ⅰ、球道Ⅱ成一定的壓力角使鋼球與球道Ⅰ、球道Ⅱ底部形成間隙方便油脂進入，達到減少內部摩擦阻尼消耗、降低產品啟動力矩和擺動力矩的效果，產品使用壽命高。