[實用新型]高速重載鐵路數字化牽引變電所主變壓器測控裝置

有效

• 申請號: 201420295512.0
• 申請日: 2014-06-05
• 公開（公告）號: CN204118855U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 陳云洲;劉志遠;羅楊;何順江
• 申請（專利權）人: 成都交大運達電氣有限公司
• 主分類號: H02J13/00
• 分類號: H02J13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電氣化鐵路牽引供電領域，具體涉及高速重載鐵路數字化牽引變電所主變壓器測控裝置。?

背景技術

近年來，我國鐵路建設與發展取得了巨大的成就，人們對鐵路的發展也提出了更高的要求，高速重載鐵路因而成為鐵路建設的重點，但高速重載鐵路的變壓器容量大，列車啟動電流大，產生的干擾也大，容易造成現行的牽引變電所備自投裝置誤動作，基于此，我們采用功能強大的32位雙核DSP作為硬件平臺，設計了高速重載鐵路數字化牽引變電所主變測控裝置，裝置全面支持數字化變電站的標準，支持電子式互感器和電磁式互感器；完善的產品工藝，高標準的電磁兼容性能，使裝置具有高度的可靠性，良好的擴展性。?

發明內容

一種高速重載鐵路數字化牽引變電所主變壓器測控裝置，包括微處理器模塊、開關量輸入輸出模塊、電源模塊、裝置面板、通信接口模塊，其特征在于：輸入裝置提供7路電流和5路電壓輸入通道，7路電流分別為高壓側A相電流、高壓側B相電流、高壓側C相電流、低壓側α相電流、低壓側β相電流、低壓側α相F線電流及低壓側β相F線電流，5路電壓分別為高壓側AB相電壓、高壓側BC相電壓、高壓側CA相電壓、低壓側α相電壓及低壓側β相電壓。?

所述輸入裝置的數字化模擬量來自合并單元，先通過以太網送入FPGA，由FPGA輸出給DSP處理器。?

??????所述雙核DSP處理器的核1從FPGA獲得電流電壓采樣值，經過保護算法和邏輯判斷，完成保護和控制功能。主要包括：模擬量計算、保護算法和邏輯判斷、開關量輸入信號監視、開關控制命令輸出、備自投記錄、通信以及接口等功能。?

???????所述開關量輸入插件IA和開關量輸出插件OA采用ARM微處理器實現，與DSP之間采用CAN總線進行數據交換。開關量輸入輸出模塊監視外部設備的狀態，輸出控制命令實現對開關的控制。通過接收GOOSE命令，獲得相應開入量，可以通過發送GOOSE命令到數字化操作箱，實現對智能開關的控制。?

所述裝置面板由按鍵、LED指示燈和LCD組成，LED指示燈反映裝置的工作狀態，包括：運行燈、通信燈、告警燈、自投就緒燈、自投動作燈等指示燈。操作人員通過LCD和按鍵可以查看裝置的運行狀態、監視模擬量和開關量輸入信號、修改裝置的配置參數等。?

所述通信接口支持雙以太網接口，電接口、光纖接或IEC60870-5-103、IEC61850等通信規約。?

所述的FPGA型號為Xilinx系列，Virtex系列等。?

本實用新型的優點在于：該裝置設置了牽引所運行方式識別、主變故障備用變壓器自動投入、進線失壓備用電源自動投入等功能，提高了保護的可靠性與速動性，滿足了高速重載鐵路牽引變電所備用電源與備用變壓器的自動投入需求。?

附圖說明

圖1是牽引變電所主接線圖。?

圖2是本實用新型的原理圖。?

具體實施方式

?一種高速重載鐵路牽引變電所主變壓器測控裝置，包括微處理器模塊、開關量輸入輸出模塊、電源模塊、裝置面板、通信接口模塊，其特征在于：輸入裝置提供7路電流和5路電壓輸入通道，7路電流分別為高壓側A相電流、高壓側B相電流、高壓側C相電流、低壓側α相電流、低壓側β相電流、低壓側α相F線電流及低壓側β相F線電流，5路電壓分別為高壓側AB相電壓、高壓側BC相電壓、高壓側CA相電壓、低壓側α相電壓及低壓側β相電壓。?

該保護裝置能根據變電所內各斷路器及隔離開關的位置，識別也牽引變電所運行方式，運行方式分為以下四類：?

a)?運行方式一：1#進線受電，1#B運行，2#進線備用，2#B備用。

?????需滿足條件：1QS、1QF、3QF、5QF投入運行，2QS、3QS、2QF、4QF、6QF退出運行。?

????b)?運行方式二：2#進線受電，2#B運行，1#進線備用，1#B備用?

?????需滿足條件：2QS、2QF、4QF、6QF投入運行，?1QS、3QS、1QF、3QF、5QF退出運行。

c)?運行方式三：1#進線受電，2#B運行，2#進線備用，1#B備用。?

?????需滿足條件：1QS、3QS、2QF、4QF、6QF投入運行，2QS、1QF、3QF、5QF退出運行。?

d)?運行方式四：2#進線受電，1#B運行，1#進線備用，2#B備用?