[實(shí)用新型]一種耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420292309.8
• 申請(qǐng)日: 2014-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN203948539U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程春明;何仕生;盛暉;沈軼;蔣玉飛;孫敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F16F1/38
• 分類號(hào): F16F1/38
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架，屬于汽車減震器生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

前減震器橡膠支架是前減震器與車身連接的重要連接件，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，減震性能優(yōu)越，顯著地改善了車輛行駛的平穩(wěn)性，有效緩解前減震器所受的側(cè)向力，提高乘坐的舒適性和前減震器的使用壽命。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，前減震器橡膠支架自身的可靠性和使用壽命仍有進(jìn)一步提高的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架，能夠提高前減震器橡膠支架的可靠性和使用壽命。

通過試驗(yàn)分析和長期經(jīng)驗(yàn)積累獲知，受前減震器橡膠支架的結(jié)構(gòu)影響，前減震器橡膠支架的內(nèi)套、支撐骨架以及橡膠體硫化成型后，自然冷卻不能消除橡膠的硫化應(yīng)力，從而影響了前減震器橡膠支架的可靠性和使用壽命。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架，包括：橡膠體、內(nèi)套和支撐骨架，所述支撐骨架為圓環(huán)形，所述橡膠體包覆著所述支撐骨架且包括環(huán)狀的第一凸起部、環(huán)狀的凹陷部和圓形的中心孔，所述內(nèi)套與所述支撐骨架同軸且設(shè)置于所述中心孔處，且所述內(nèi)套的外徑大于所述橡膠體自然狀態(tài)下所述中心孔的內(nèi)徑。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述支撐骨架沿半徑方向的截面形狀為S形。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述的一種耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架，通過了解到前減震器橡膠支架的內(nèi)套、支撐骨架以及橡膠體硫化成型后，自然冷卻不能消除橡膠的硫化應(yīng)力是影響前減震器橡膠支架的可靠性和使用壽命的重要原因，從而采用大外徑結(jié)構(gòu)的內(nèi)套對(duì)橡膠體的中心孔進(jìn)行擴(kuò)孔，消除橡膠體冷卻自然收縮而產(chǎn)生的應(yīng)力，提高前減震器橡膠支架產(chǎn)品的耐久性能；并且提供了優(yōu)選的支撐骨架結(jié)構(gòu)，即保證了擴(kuò)孔后的橡膠支架的減震性能，又進(jìn)一步提高前減震器橡膠支架產(chǎn)品的可靠性和使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的一種耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的一種耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述的一種耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1至圖4所示，為本實(shí)用新型所述的一種耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所述一種耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架，包括：橡膠體、內(nèi)套2和支撐骨架3，所述支撐骨架3為圓環(huán)形，所述橡膠體包覆著所述支撐骨架3且包括環(huán)狀的第一凸起部11、環(huán)狀的凹陷部12和圓形的中心孔13，所述內(nèi)套2與所述支撐骨架3同軸且設(shè)置于所述中心孔13處，且所述內(nèi)套2的外徑大于所述橡膠體自然狀態(tài)下所述中心孔13的內(nèi)徑。具體地，如所述橡膠體自然狀態(tài)下所述中心孔13的內(nèi)徑為19.2±0.1?mm，則所述內(nèi)套2的外徑可以為20.0±0.2?mm。

橡膠支架在硫化成型后，因橡膠材料具有冷卻收縮的性質(zhì)，而橡膠體與內(nèi)套2、支撐骨架3都粘接牢固，橡膠體沒有收縮空間而造成分子間存在拉伸應(yīng)力，通過內(nèi)套2擴(kuò)孔，來對(duì)橡膠支架進(jìn)行一定量的徑向壓縮，從而消除橡膠體冷卻自然收縮的產(chǎn)生的應(yīng)力，可以避免前減震器橡膠支架產(chǎn)品出現(xiàn)早期破壞，提高使用的耐久性能。

進(jìn)一步改進(jìn)地，所述支撐骨架3沿半徑方向的截面形狀為S形。所述結(jié)構(gòu)的支撐骨架3有利于保證橡膠支架的剛度，并且能夠一方面能夠降低橡膠體冷卻收縮的程度和產(chǎn)生拉伸應(yīng)力的程度，另一方面能夠承受一部分的橡膠體拉伸應(yīng)力，并且支撐骨架3位于軸心部的管狀結(jié)構(gòu)能夠與內(nèi)套2配合，避免內(nèi)套2的擴(kuò)孔作用導(dǎo)致橡膠體厚度較薄的部位發(fā)生變形，從而即保證了擴(kuò)孔后的橡膠支架的減震性能，又進(jìn)一步提高前減震器橡膠支架產(chǎn)品的可靠性和使用壽命。

上述耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架的制造過程為：首先將橡膠體和支撐骨架3置于橡膠模具中，注入橡膠并硫化成型，待橡膠體冷卻自然收縮后將內(nèi)套2裝配在中心孔13處，并對(duì)前減震器橡膠支架暴露在外的金屬部分（主要是內(nèi)套2的內(nèi)壁和兩端面）進(jìn)行鍍鋅處理，即可獲得本實(shí)用新型所述的耐久性能改進(jìn)的前減震器橡膠支架。本文所述橡膠體自然狀態(tài)是指上述步驟中，所述橡膠體和支撐骨架3從橡膠模具中硫化成型并冷卻后，未裝配內(nèi)套2時(shí)的狀態(tài)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施僅限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。