[實用新型]高速動車組車頂應急通風窗

有效

• 申請號: 201420287840.6
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN203888810U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 楊愛蓮;馬云雙;梁建英;陶桂東;鄢桂珍
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B61D25/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種通風窗，特別涉及一種在高速動車組車頂應急通風窗，屬于高速軌道車輛制造技術領域。

背景技術

目前高速動車組的時速已達到300公里以上，高速動車組客室均采用氣密固定窗結構，以保證客室的氣密性，進而提高客室在高速運行時的舒適性。為保證客室內空氣的新鮮度，在每節車廂安裝有空調機組及新風換氣裝置，新風與室內回風混合后通過空調機組的蒸發器，與蒸發器內的制冷劑進行熱交換，處理后的空氣通過送風風道送至客室內。

但當動車組供電出現故障或停電時，空調機組斷電而無法強制通風換氣，由于客室的高氣密結構造成室內通風不良，進而導致客室內新風量不足，容易對乘客健康造成影響。

因此，需要設計一種氣密性優良的高速動車組應急通風窗，在正常運營工況下，通風窗關閉，確保氣密性，在供電故障情況下，可由乘務員操作開啟通風窗，打開應急通風風機，實現應急通風，確保客室內的新風量。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種在車輛供電故障情況下，可以手動打開以確保客室通風，且氣密性良好的高速動車組車頂應急通風窗。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種高速動車組車頂應急通風窗，包括固定座、風機、活動蓋板、支撐機構和至少一組鎖閉機構，所述固定座固定在車體上，所述風機固定安裝在所述固定座上，所述活動蓋板覆蓋在所述固定座和風機的上方，所述活動蓋板在關閉狀態時與所述固定座之間密封連接，所述支撐機構的兩端分別與所述活動蓋板和固定座連接，所述活動蓋板通過鎖閉機構與所述固定座鎖定。

進一步，所述固定座由頂部和向下延伸的連接部組成，所述連接部為L形，所述頂部與所述活動蓋板之間密封。

進一步，所述固定座與所述活動蓋板之間通過內外兩道密封圈密封。

進一步，所述固定座的頂部為三級臺階狀結構，由內圈到外圈高度逐級降低，最外一級臺階與所述車體固定連接，在最內一級和中間一級臺階的上表面分別安裝一圈第一密封膠條和第二密封膠條，所述活動蓋板壓緊所述第一密封膠條和第二密封膠條實現密封。

進一步，所述支撐機構包括多個氣彈簧，所述活動蓋板向下延伸出一個或多個支撐部，所述氣彈簧的底端部與所述固定座通過過死點結構連接，所述氣彈簧的活塞桿頂部與所述支撐部轉動連接。

進一步，所述氣彈簧為四個，分設在所述風機的兩側，同側的兩個所述氣彈簧相對設置，所述支撐部分兩個，分設在所述風機的兩側，所述支撐部對應設置在兩個所述氣彈簧的中間。

進一步，所述鎖閉機構包括旋轉鎖舌、連桿和限位座，所述旋轉鎖舌安裝在所述連桿的底部，所述連桿的頂部與所述活動蓋板之間旋轉連接，所述限位座為L形并固定在所述固定座的連接部上，所述限位座的一個折邊與所述連接部底部的折邊之間形成用于鎖定所述旋轉鎖舌的止擋位。

進一步，在所述固定座上還固定安裝至少一個止擋座，所述止擋座的頭部具有一套環結構，所述連桿套設在所述止擋座內并在止擋座內上下移動，所述活動蓋板向上推動到一定距離時所述旋轉鎖舌卡在所述止擋座處進而限制所述活動蓋板的上升位置。

進一步，在所述活動蓋板上設置有兩個開啟把手，所述鎖閉機構為兩組，所述鎖閉機構與所述開啟把手連接在一起。

進一步，在車廂內的車頂板上對應每個通風窗開設有一個活動門，所述活動門通過多個鎖緊機構固定在車頂板上。

綜上內容，本實用新型所述的一種高速動車組車頂應急通風窗，與現有技術相比，具有如下優點：

(1)整體結構簡單，易于操作，在車輛供電系統出現故障時，可以手動打開通風窗，以確保客室通風。

(2)活動蓋板與固定座之間通過雙道密封圈結構實現良好密封，保證車輛在正常運行下的氣密性。

(3)該通風窗在有限的車頂空間內實現了車窗、風機的整合，合理利用了車頂的空間，且不影響客室內的美觀度。

附圖說明

圖1是本實用新型通風窗結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖(關閉狀態)；

圖4是圖1的B-B剖視圖(開啟狀態)；

圖5是圖1的C-C剖視圖。