[實用新型]拖掛式增程純電動乘用車

有效

• 申請號: 201420287376.0
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN203864464U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 徐興無;張傳寶
• 申請（專利權）人: 合肥國軒高科動力能源股份公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，具體是涉及一種拖掛式增程純電動乘用車。

背景技術

續航里程不足、充電不方便、電池組壽命短且價格貴是制約純電動車市場化的三大主要原因。

申請號為201310383153.4的中國發明專利《一種電池增程的電動車電池系統》提供了一種電池增程的系統解決方案；特斯拉專利《Electric?Vehicle?Extended?Range?Hybrid?Battery?Pack?System》（Pub.?No.?US20130181511A1）提供了一種金屬空氣電池增程的方案。以上方案在解決純電動車續行里程不足的問題上起到了很大的作用。但其增程模塊安裝在純電動車體內部，更換較困難，也沒有從根本上解決充電不方便的問題。

實用新型內容

針對現有技術中存在的技術問題，本實用新型的目的在于提供一種拖掛式增程純電動乘用車。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：一種拖掛式增程純電動乘用車，包括純電動乘用車主體車，所述純電動乘用車主體車的車尾部與裝載有增程電池模塊的增程拖掛車連接，所述增程電池模塊與設置在純電動乘用車主體車中的主電池模塊通過主控制模塊進行電信號連接，所述主控制模塊設置在純電動乘用車主體車中。

本實用新型還可以通過以下技術方案實施：

所述增程拖掛車中設置有用于采集增程電池模塊信號并輸出至主控制模塊的增程電池管理系統，所述主控制模塊中設置有管理主電池模塊的主電池管理系統主板。

所述主控制模塊包括有正極切換裝置和負極切換裝置，所述主電池模塊的正極、增程電池模塊的正極分別與正極切換裝置的兩個通路連接，所述主電池模塊的負極、增程電池模塊的負極分別與負極切換裝置的兩個通路連接，正極切換裝置、負極切換裝置的輸出端與純電動乘用車主體車的動力機構連接。

所述純電動乘用車主體車與增程拖掛車通過中軸式安全鏈連接機構相連接，電池總正和總負線、信號控制線以及尾燈電源線裝載于所述中軸式安全鏈連接機構中，且其兩端通過接插件分別與純電動乘用車主體車、增程拖掛車連接。

所述增程拖掛車中安裝有通過信號控制線與純電動乘用車主體車的剎車同步控制器相連接的電力剎車裝置。

所述增程拖掛車的車體外殼采用碳纖維、鋁合金或玻璃纖維增強型熱塑性塑料制成。

所述增程拖掛車的車體尾部設置有防碰撞梁。

所述增程拖掛車的車體中設置有搖擺減控器。

所述增程拖掛車的車體尾部設置有伸縮式拉桿。

本實用新型的拖掛式增程純電動乘用車，其有益效果表現在：

1）、增程拖掛車與純電動乘用車主體車可加掛可分離，實現了純電動乘用車的能源快速加注，當主體車的主控制模塊檢測到主體車電能不足時，啟用增程拖掛車的備用電能，實現純電動車的增程。

2）、增程拖掛車外形小巧且易于拖動，在純電動乘用車主體車較難充電的區域可實現充電，從而解決純電動乘用車的續行里程不足、充電難及電池系統成本高等“三大難題”。

3）、增加增程拖掛車后，增程電池模塊可使用梯次利用的電池進行制作，提高了電池組的使用年限，從而大大降低了電池成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的拖掛式增程純電動乘用車的結構示意圖。

圖2為圖1中純電動乘用車主體車1的后視圖。

圖3為圖1中增程拖掛車4的前視圖。

圖4為圖1中主控制模塊3、增程電池模塊9和主電池模塊2之間的電氣連接示意圖。

具體實施方式

為進一步描述本實用新型，下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之內。

請參閱圖1—3，一種拖掛式增程純電動乘用車，包括純電動乘用車主體車1，純電動乘用車主體車1的車尾部與裝載有增程電池模塊9的增程拖掛車4連接，增程電池模塊9用于存儲備用電能以增大純電動車的續行里程。

增程電池模塊9與設置在純電動乘用車主體車1中的主電池模塊2通過主控制模塊3進行電信號連接，主控制模塊3用于管理與其相連的兩個電池模塊的電壓、溫度等信號，并對其充放電過程進行控制，主控制模塊3設置在純電動乘用車主體車1中。

增程拖掛車4中設置有用于采集增程電池模塊9信號并輸出至主控制模塊3的增程電池管理系統10，并通過主控制模塊對增程電池模塊進行管理。主控制模塊3中設置有管理主電池模塊2的主電池管理系統（BMS）主板、高壓盒等配件。