[實用新型]一種應用于門式墩的箱型預應力混凝土蓋梁結構

有效

• 申請號: 201420283706.9
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN203878459U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 劉彥明;楊少軍;陳應陶;吳少海;陳頻志;方桂芬;康煒;王小民
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術領域

????本實用新型屬于土木工程橋梁技術領域，具體涉及一種應用于門式墩的箱型預應力混凝土蓋梁結構。

背景技術

近年來，我國交通基礎工程建設發展迅猛，特別是以客運專線為代表的高速鐵路以及公路工程中高速公路的發展尤為突出，線路與既有繁忙干線鐵路、既有繁忙干線公路不可避免的多次立體交叉，當兩者夾角較小時，門式墩成為一種經濟合理的選擇，它能夠大大減小跨越既有道路橋梁的跨度，節省工程投資，其經濟效益非常明顯，在實際工程中得到大量應用。

現有門式墩設計中多采用矩形實體現澆混凝土蓋梁結構或鋼蓋梁結構。現澆混凝土蓋梁需要在既有道路上方搭設支架、澆筑混凝土，其工期較長并對既有道路的運營產生影響，對既有繁忙干線而言其影響尤為突出，特別是跨越既有鐵路時，其實施方案甚至有時不能得到既有線管理方的認可；另一種門式墩-鋼蓋梁方案，采用鋼結構、自重較輕，一般采用吊裝施工，但該方案存在工程成本高，后期養護工作量大，而且存在于既有道路（對既有鐵路在高壓接觸網）上方檢查維修困難等諸多缺點。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種應用于門式墩的箱型預應力混凝土蓋梁結構,是特別針對門式墩設計的蓋梁結構。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種應用于門式墩的箱型預應力混凝土蓋梁結構，其特征在于：

自中央向兩側依次為箱梁一般段、箱梁過渡段和錨固段；

箱梁一般段和箱梁過渡段均為空心結構，均由頂板、兩側的腹板和底板組成，頂板與腹板之間、底板與腹板之間均設置有倒角；

錨固段為實體結構，固結于墩柱頂部。

箱梁一般段和兩側的箱梁過渡段的范圍內張拉有短鋼束，張拉于箱梁一般段和箱梁過渡段的底板內。

箱梁一般段、箱梁過渡段和錨固段的全段蓋梁結構中張拉有長鋼束，兩端固定于錨固段端部，中部低于兩端，張拉于箱梁一般段、箱梁過渡段和錨固段的底板與腹板內。

本實用新型具有以下優點：

本實用新型采用空心箱型預應力混凝土結構，比實體混凝土結構蓋梁自重及鋼絞線用量減少30%以上，減少基礎圬工用量，可以采用預制吊裝施工，可以大大減少對既有道路運營干擾，有效降低線路的高程，設計施工簡單，節約工程投資，減少后期的養護維修工作量及難度，更為經濟合理，具有廣闊的應用推廣前景。

附圖說明

圖1為本實用新型立面圖。

圖2為本實用新型橫斷面圖。

圖中，1-箱梁一般段，2-箱梁過渡段，3-錨固段，4-1-短鋼束，4-2-長鋼束，5-墩柱，6-頂板，7-倒角，8-腹板，9-底板。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

本實用新型涉及的一種應用于門式墩的箱型預應力混凝土蓋梁結構，專門針對門式墩設計，自中央向兩側依次為箱梁一般段1、箱梁過渡段2和錨固段3。箱梁一般段1和箱梁過渡段2均為空心結構，均由頂板6、兩側的腹板8和底板9組成，頂板6與腹板8之間、底板9與腹板8之間均設置有倒角7。錨固段3為實體結構，固結于墩柱5頂部。箱梁一般段1和兩側的箱梁過渡段2的范圍內張拉有短鋼束4-1，張拉于箱梁一般段1和箱梁過渡段2的底板9內。箱梁一般段1、箱梁過渡段2和錨固段3的全段蓋梁結構中張拉有長鋼束4-2，兩端固定于錨固段3端部，中部低于兩端，張拉于箱梁一般段1、箱梁過渡段2和錨固段3的底板9與腹板8內。

施工時，預制箱梁一般段1和箱梁過渡段2，張拉短鋼束4-1，吊裝至設計門式墩位置，澆筑錨固段3，使預制箱梁與墩柱5連接在一起，錨固段3達到張拉要求后，實施張拉長鋼束4-2，完成施工。

本實用新型的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。