[實用新型]車輛油電混合切換裝置

有效

• 申請號: 201420282983.8
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN203854515U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 陳義雄
• 申請（專利權）人: 陳義雄
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06;B60L11/02;B60L11/18
• 代理公司: 隆天國際知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 王芝艷;鄒宗亮

技術領域

本新型車輛油電混合切換裝置，主要是應用于油電驅動式垃圾車的技術上。

背景技術

按，傳統現有垃圾車在結構上基本是由底盤與密封式壓縮車身兩大部分所組合而成，而垃圾車在動力上基本分成：傳統的引擎驅動方式(如圖1所示)與電力驅動方式(如圖2所示)，電力驅動方式是由磷酸電池組加高電壓馬達轉動，再轉動油壓馬達，裝載壓縮垃圾于定時定額作業中。

其優點為：

一、節能減碳(不使用柴油，減少碳排放)。

二、安靜、低噪音。

其缺點為：

一、使用290V直流電，觸電危機較大。

二、定線定額作業。

三、無法常時效作業。

四、采用直流馬達，電壓放電及充電必須使用110V或220V充電，所以車載24V充電機無法對車上電池進行充電及放電。

實用新型內容

本發明人目前從事相關產品的制造、設計，累積多年的實務經驗與心得，針對傳統現有垃圾車的電力驅動方式所既存的問題與缺陷，積極地投入創新與改良的精神，所完成的車輛油電混合切換裝置。

新型解決問題所應用的技術手段在于：發電機除了與車用電池連接之外，還與多個電池組連接，該發電機與多個電池組之間設有多個繼電器，作業時，多個繼電器同時通電，即可以成為72V回路或96V回路，制成馬達作功回路，達到壓縮垃圾的效果，當多個繼電器同時斷電時，多個單獨的電池組即可以與車上車用電池連結，只要加大原廠系統的充電機，就能補充失去的電力；但也要經過晶體管連接，同步斷電或順序接電，才可讓兩個不同電壓的回路運作，才不致短路；該多個電池組為24V的倍數，只要同時利用晶體管斷路及通路，即可達成自有24V車載充電進行補充，達成節能效果。

根據本申請一種實施方式，該多個電池組設有一備用充電，該備用充電為家用充電系統，可以直接對多個電池組進行充電作業。

根據本申請另一種實施方式，該多個電池組包括三個24V電池，該多個電池組采串聯方式或并聯方式連接，該多個電池組的電壓總合為72V直流電。

根據本申請另一種實施方式，該多個電池組包括四個24V電池，該多個電池組系采串聯方式或并聯方式連接，該多個電池組的電壓總合為96V直流電。

根據本申請另一種實施方式，該車輛為垃圾車。本新型對照先前技術的功效在于：

一、節能減碳。

二、安靜、低噪音。

三、使用72V直流電，低觸電危險。

四、采用原廠充電系統，充電24V為原廠自有。

五、可長時間作業。

六、惡劣環境下，完全沒電時，還可以使用原來引擎動力方式作業。

附圖說明

圖1現有垃圾車引擎驅動的動作方塊示意圖。

圖2現有垃圾車電力驅動的動作方塊示意圖。

圖3本申請使用72V馬達與電池組的簡易電路示意圖。

圖4本申請使用72V馬達與電池組的電路示意圖。

圖5本申請使用96V馬達與電池組的電路示意圖。

圖6本申請車輛使用備用家用電源的充電狀態電路示意圖。

圖7本申請車輛行進間的充電狀態電路示意圖。

圖8本申請車輛定點收集垃圾的使用電力狀態電路示意圖。

圖9本申請車輛在惡劣環境下(電池沒電)使用引擎動力進行收集垃圾的電路示意圖。

圖10本申請的應用于垃圾車的使用狀態示意圖。

【符號明】

10??????引擎

11??????變速箱

12??????動力導出裝置

13??????泵

20??????發電機

30??????車用電池

40??????多個電池組

50??????多個繼電器

60??????馬達

70??????備用充電

具體實施方式

為使本領域技術人員易于深入了解本申請的構造內容以及所能達成的功能效果，茲列舉一具體實施例，并配合附圖詳細介紹說明如下：

一種車輛油電混合切換裝置，敬請參閱圖3、4所示：本申請使用72V馬達與電池組的簡易電路與電路示意圖。與圖5所示：本申請使用96V馬達與電池組的電路示意圖。以及圖6所示：本申請垃圾車使用備用家用電源的充電狀態電路示意圖。主要包括：一引擎10、一發電機20、一車用電池30、多個電池組40、多個繼電器50、一馬達60、一備用充電70；其中：