[實用新型]帶有可調節的氣流導向元件的機動車輛

有效

• 申請號: 201420282740.4
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN204415546U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: T·沃爾夫
• 申請（專利權）人: DrIngh.cF保時捷股份公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

技術領域

本實用新型涉及一種帶有可調節的氣流導向元件的機動車輛。

背景技術

由FR2856974A1已經公知在車輛尾部區域中的一種可調節的氣流導向元件，該氣流導向元件被配屬給一個底部或者一個底部擋板。

發明內容

本實用新型的目的在于，實現一種機動車輛，該機動車輛帶有與后擴散器相關聯的可調節的氣流導向元件，以影響該車輛的車輛動力和/或空氣動力學性能。

根據本實用新型，這個目的是通過一種帶有可調節的氣流導向元件的機動車輛實現的。

根據本實用新型，提出一種帶有可調節的氣流導向元件的機動車輛，該氣流導向元件在車輛尾部的區域中安排在該車輛的底部處或者一個底部擋板處，其特征在于，一個從一個上方的靜止位置能夠向下朝向車輛支撐面移出的氣流導向元件，借助一個保持和調節裝置，被安排在一個與行駛方向反向地擴散器狀上升的底部之下，該氣流導向元件在移出的位置中在該裝置中圍繞一個在該氣流導向元件中部布置的、橫向延伸的旋轉軸能夠偏轉到具有不同定位的多個作用位置中。

借助本實用新型主要獲得的優勢在于，通過一個尾部擴散器與一個配屬的氣流導向元件的組合能獲得有針對性地提高的下沉力，并且實現處于行駛狀態的機動車輛的空氣動力學性能的優化匹配。以上內容根據本實用新型是如下實現的，其中，從一個上方的靜止位置向下朝車輛支撐面可伸出的一個氣流導向元件或者多個氣流導向元件借助一個保持和調節裝置安排在一個與行駛方向反向地擴散器狀上升的底部的下方或者一個底部擋板的下方，這個或者這些氣流導向元件在所述裝置中的伸出的或者偏轉的位置中圍繞一個安排在該氣流導向元件中部并且橫向延伸的旋轉軸可調整到具有不同的定位(Anstellungen)的多個作用位置中。通過車輛的該氣流導向元件的以及擴散器狀上升的底面的可偏轉性，可以提高后橋的下沉力或者減小該車輛的空氣阻力值。

根據本實用新型提出，在一個第一作用位置中，該氣流導向元件從貼靠在底部處的靜止位置通過所述裝置豎直向下能夠移位到一個第一作用位置中，在該第一作用位置中該氣流導向元件被定位為平行于底面，帶有位于它們之間的氣隙。在該第一作用位置中可實現下沉位置，因此在高速行駛時和在賽車路段上時會獲得改善的行駛動態特性。

根據本實用新型提出，在一個第二作用位置中，該氣流導向元件從向下伸出的第一作用位置圍繞所述旋轉軸可偏轉到第二作用位置中，其中，該氣流導向元件被定位為與底部成一個角并且緊挨著該底部安排有一個前緣。通過該第二作用位置實現減小的空氣阻力，該空氣阻力導致燃料消耗更小。

由于該氣流導向元件相對于該后擴散器的可自由偏轉性，處于這兩個作用位置之間的位置也是可能的。可以設置一個控制元件用于調整這些中間位置和這些作用位置以及該靜止位置，該控制元件根據當前的行駛狀態對該氣流導向元件進行控制并且確定各個位置。

特別是根據本實用新型提出，該底部或者該底部擋板具有一個從該機動車輛的后橋直到尾部后緣上升的底部擋板，該底部擋板形成了該后擴散器并且在該底部與水平方向之間形成了一個約≥25°的擴散器角。該擴散器角的結果是，使得該機動車輛的空氣動力學性能通過該可調節的氣流導向元件能夠受到優化的影響。

此外，與該擴散器角組合，根據本實用新型提出，安排在底部擋板下的所述氣流導向元件約占該擴散器的起覆蓋作用的底部擋板的長度的1/3至1/2。這兩個參數產生在車輛處的該后擴散器的最大效果。

此外，根據本實用新型提出，在該擴散器的后部區域中這樣安排該氣流導向元件，即該氣流導向元件的后緣與該車輛的尾部后緣齊平地布置。

必要時，根據本實用新型，在縱向方向上分配該氣流導向元件也是可能的，其中，然后能夠一起或者分別地控制各個該氣流導向元件。該后擴散器根據這個實施方式優選包括分別在該底部的一個縱向通道中形成所謂底部翼的氣流導向元件，這些氣流導向元件各自圍繞一個橫向軸以單獨或者一起可調節的方式安排在該縱向通道中并且因此使不同的作用位置變得可能。

總結本實用新型的主要優點在于，來自后擴散器和氣流導向元件的下沉力相加，即通過該后擴散器與該氣流導向元件的組合能夠實現比在唯一使用一個擴散器或者氣流導向元件時更高的下沉力。該氣流導向元件使氣流額外向上偏轉，其中，通過該后擴散器與該氣流導向元件的組合，可以在不使流動消散的情況下實質上使用多個更傾斜的且更短的擴散器。通過氣體導向元件圍繞橫向軸的可擺動性，可以優化地影響迎角和空氣的流出方向。該氣流導向元件的可偏轉性使得有可能減少后橋的上升或者空氣阻力。由此，機動車輛的空氣動力學性能的符合需求的匹配是可能的。