[實用新型]軸密封機構、轉向軸與車身底板的密封安裝結構以及車輛

有效

• 申請號: 201420279425.6
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN203906789U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 高鳳英;楊靖;張俊茹
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16J15/16
• 分類號: F16J15/16;F16J15/32;B62D3/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;李雪

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體地，涉及一種軸密封機構、轉向軸與車身底板的密封安裝結構以及相應的車輛。

背景技術

轉向傳動軸(簡稱“轉向軸”)用于車身內的轉向盤與車底的底盤轉向器之間的連接。其中，車身底板上需要設計出供轉向軸通過的孔，該孔上需要安裝一種密封裝置，使得該密封裝置與轉向軸緊密配合，從而起到很好的密封功能，進而使發動機艙內的噪音、灰塵等無法通過該孔傳入駕駛室內。然而現有的轉向軸穿過車身底板的孔中，采用的是單層的防護套密封，噪音測試時發現該孔處的噪音傳播明顯，影響到整車噪聲指標無法達標。隨著用戶對車內噪音的要求不斷提高，以及汽車成本不斷降低，更需要有一個同時兼顧密封性能和降噪效果的密封機構。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軸密封機構，以及采用了該軸密封機構的轉向軸與車身底板的密封安裝結構以及車輛，該軸密封機構增強了密封性能和隔音效果，能更好地阻止噪音、灰塵等傳入駕駛室。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供一種軸密封機構，該軸密封機構包括第一密封層、第二密封層以及位于該第一密封層與第二密封層之間的中間隔音層，所述軸密封機構中還形成有分別依次貫穿所述第一密封層、中間隔音層和第二密封層的軸通過孔。

優選地，所述第一密封層和第二密封層在所述軸通過孔處分別形成有沿該軸通過孔的圓周方向的唇口密封結構，該唇口密封結構能夠與穿過所述軸通過孔的軸的外表面之間形成密封配合。

優選地，所述中間隔音層處的所述軸通過孔的孔徑大于穿過該軸通過孔的軸的直徑。

優選地，所述第一密封層和第二密封層為彈性套。

優選地，所述第一密封層和第二密封層均包括骨架支撐和圍繞所述軸通過孔形成的環形密封部，所述骨架支撐從所述環形密封部徑向向外延伸并呈波浪形布置。

優選地，該軸密封機構還包括外殼體，所述第一密封層、所述中間隔音層和所述第二密封層依次設置在所述外殼體內，并且所述第一密封層、所述第二密封層和所述中間隔音層均延伸至所述外殼體的內壁，并與所述外殼體的內壁連接。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種轉向軸與車身底板的密封安裝結構，該密封安裝結構包括轉向軸、車身底板、過渡結構和根據本實用新型所述的軸密封機構，所述轉向軸穿過所述軸密封機構的所述軸通過孔，所述軸密封機構能夠通過所述過渡結構密封安裝在所述車身底板上。

優選地，所述過渡結構能夠與所述外殼體的外周緊密配合，且成為一個整體。

此外，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛具有上面所述的轉向軸與車身底板的密封安裝結構。

通過上述技術方案，本實用新型提供的軸密封機構包括第一密封層、第二密封層以及位于該第一密封層與第二密封層之間的中間隔音層，使得將原有的單層密封方式改進為雙層密封方式，增強了密封性能。另外增設了位于第一、第二密封層之間的中間隔音層，增進了隔音效果，從而能夠更好地阻止噪音、灰塵等傳入駕駛室中。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據本實用新型的優選實施方式的軸密封機構的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖。

附圖標記說明

1??外殼體??????2??第一密封層

3??第二密封層??4??中間隔音層

5??軸通過孔????6??環形密封部

7??骨架支撐????61?唇口密封結構

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，“左、右”通常是指的紙面橫向的左右方向。