[實用新型]一種傳動軸中間支承的圓管梁固定結構

有效

• 申請號: 201420277997.0
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN203957869U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 田靜
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術領域

本實用新型涉及一種傳動軸中間支承結構，尤其涉及一種傳動軸中間支承的圓管梁固定結構，具體適用于節約布置空間、減少零件數量。

背景技術

目前，客車上的傳動軸中間支撐結構多由鱷魚式橫梁、連接支架和傳動軸中間支撐總成組成。鱷魚式橫梁結構分上下兩個零件，連接支架上端固定在橫梁下面，另一端安裝傳動軸中間支撐總成。裝配傳動軸時，將傳動軸穿過傳動軸中間支撐總成懸掛在橫梁下方，即可實現對傳動軸中間點的支撐。

中國專利授權公告號為CN201800544U，授權公告日為2011年4月20日的實用新型專利公開了一種傳動軸支撐支架，所述的傳動軸支撐支架包括支撐支架，中間支撐，所述的支撐支架與車架橫梁連接，所述的中間支撐設置為半圓形結構，所述的中間支撐與支撐支架連接。雖然該實用新型能夠固定傳動軸中間支承總成，但其仍存在以下缺陷：

1、該實用新型支架的零件截面形狀復雜，必須用模具生產；且零件數量多，裝配工藝要求高，人力裝配成本高，通用性差。

2、該實用新型有較大的連接寬度，支架上下方的零件貼合支架安裝，高度尺寸占用大，不利于車架內側其它零部件的布置與安裝。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的占用布置空間大、生產工藝復雜的問題，提供一種占用布置空間小、生產工藝簡單的傳動軸中間支承的圓管梁固定結構。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種傳動軸中間支承的圓管梁固定結構，包括橫梁與傳動軸中間支承總成，所述橫梁的兩端分別與兩車架縱梁固定連接，所述橫梁的中部通過連接支架與傳動軸中間支承總成的頂部固定連接；

所述橫梁為圓管梁，橫梁的兩端通過法蘭與車架縱梁固定連接，所述橫梁通過其底部設置的兩個連接支架與傳動軸中間支承總成的頂部固定連接。

所述連接支架包括第一焊接板、第二焊接板和安裝板，所述安裝板的兩端分別與第一焊接板、第二焊接板的底部固定連接，所述第一焊接板、第二焊接板的頂部均設置有焊接弧面，所述焊接弧面焊接于橫梁的底部圓弧面上，所述安裝板的中部開設有腰形孔，所述腰形孔的中軸線與橫梁的中軸線平行設置，所述安裝板通過腰形孔內貫穿設置的螺栓與傳動軸中間支承總成固定連接。

所述第一焊接板與第二焊接板的結構一致，第一焊接板和第二焊接板的寬度均為d,?所述橫梁的管外徑為L，所述焊接板寬度d是橫梁管外徑L的0.6倍–1倍。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種傳動軸中間支承的圓管梁固定結構中的橫梁采用圓管梁的設計，相對于現有的槽鋼梁圓管梁具有截面尺寸小、形狀簡單、占用的布置尺寸少、易于布置安裝的特點，且圓管梁的兩端通過法蘭連接到車架縱梁的腹面上，為車架留出更多的空間安裝其它部件，有效提高了本設計的通配性。因此，本設計通配性強、占用布置空間小。

2、本實用新型一種傳動軸中間支承的圓管梁固定結構中的橫梁通過連接支架與傳動軸中間支承總成相連接，結構相對簡單、零件數量少，制作工藝簡單、制造成本低，安裝制作工時短，有效提高生產效率。因此，本設計結構簡單、制造成本低、制造工時短、生產效率高。

3、本實用新型一種傳動軸中間支承的圓管梁固定結構中連接支架的安裝板上設置有腰形孔，可適當調節傳動軸中間支承總成的安裝位置，便于整車組裝。因此，本設計可適當調節安裝位置、組裝方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中連接支架的結構示意圖。

圖3是圖1的A–A向視圖。

圖中：橫梁1、連接支架2、第一焊接板21、第二焊接板22、安裝板23、焊接弧面24，、腰形孔25、傳動軸中間支承總成3、螺栓31、橫梁管外徑L、焊接板寬度d。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1–圖，一種傳動軸中間支承的圓管梁固定結構，包括橫梁1與傳動軸中間支承總成3，所述橫梁1的兩端分別與兩車架縱梁固定連接，所述橫梁1的中部通過連接支架2與傳動軸中間支承總成3的頂部固定連接；

所述橫梁1為圓管梁，橫梁1的兩端通過法蘭與車架縱梁固定連接，所述橫梁1通過其底部設置的兩個連接支架2與傳動軸中間支承總成3的頂部固定連接。