[實用新型]一種新型汽車空調電動壓縮機

有效

• 申請號: 201420271295.1
• 申請日: 2014-05-24
• 公開（公告）號: CN203818985U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 孫迪祥
• 申請（專利權）人: 孫迪祥
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域??本實用新型屬于壓縮機技術領域，具體涉及一種新型汽車空調電動壓縮機。

背景技術??目前，現有技術的汽車空調電動壓縮機,具有使用方便制冷效果好的特點。但總體來看存在如下技術問題：

1、造價高，一個電動壓縮機的價格相當于整套普通汽車空調的價格；

2、結構復雜，壓縮機和直流電機為一體式設計，不便于維護及維修；

3、耗電量高，負載功率在1200W左右，對純電動汽車來說，嚴重影響續航里程。

4、可選電壓型號較少。

發明內容??本實用新型的目的是解決現有技術存在造價高、結構復雜、耗電量高和可選電壓型號較少的技術問題，提供一種新型汽車空調電動壓縮機，以克服現有技術的不足。

為了實現上述目的，本實用新型汽車空調電動壓縮機，它包括由傳動皮帶傳動連接的汽車空調壓縮機和直流電機；其要點是所述汽車空調壓縮機通過導線與延時接通模塊連接，延時接通模塊通過導線與直流電機的兩個接線頭連接，所述直流電機的一個接線頭通過導線與繼電器的一個接線頭連接，繼電器的的另一個接線頭通過導線與直流電源正極連接，繼電器的受控接線頭通過導線與溫度控制器連接，直流電機的另一個接線頭通過導線與直流電源負極連接。

本實用新型結構簡單、易于制作，解決了現有技術存在造價高、結構復雜、耗電量高和可選電壓型號較少的技術問題，與現有技術相比的有益效果是：

1、成本低，成本不到“傳統汽車空調電動壓縮機”的一半；

2、結構簡單，壓縮機和直流電機采用分體式設計，便于維護及維修；

3、耗電量低，負載功率低于650W，是“傳統汽車空調電動壓縮機”的一半左右；

4、多種直流電壓可選，如：24V、36V、48V、60V、72V、96V等等。

附圖說明??附圖是本實用新型結構示意圖。

圖中1、繼電器??2、延時接通模塊??3、汽車空調壓縮機??4、傳動皮帶??5、直流電機??6、溫度控制器??A、直流電源正極??B、直流電源負極

具體實施方式??參照附圖，本實用新型它包括由傳動皮帶4傳動連接的汽車空調壓縮機3和直流電機5；所述汽車空調壓縮機3通過導線與延時接通模塊2連接，延時接通模塊2通過導線與直流電機5的兩個接線頭連接，所述直流電機5的一個接線頭通過導線與繼電器1的一個接線頭連接，繼電器1的的另一個接線頭通過導線與直流電源正極A連接，繼電器1的受控接線頭通過導線與溫度控制器6連接，直流電機5的另一個接線頭通過導線與直流電源負極B連接。

本實用新型的工作原理??繼電器1受空調溫度控制器6（簡稱溫控器）控制，當溫控器6接通時繼電器吸合，由于“汽車空調壓縮機的電磁離合器”受到“延時接通模塊2”的控制，此時直流電機5首先啟動，直流電機5啟動完成后，汽車空調壓縮機的電磁離合器才能吸合，電磁離合器吸合后，壓縮機開始運轉，等溫度降到設定值后，溫控器6斷開繼電器電源，此時壓縮機及直流電機同時停止工作。等溫度超過設定值后，溫控器6又接通電源，整個系統又開始按上述過程運轉。另外，整個系統的總電源還受汽車空調系統里邊的壓力開關控制，當壓力超過允許值以后，即使溫控器6接通，整個系統也不運轉。

本實用新型組件的主要參數：

繼電器：12V繼電器；汽車空調壓縮機：旋葉式汽車空調壓縮機；直流電機：60V、650W直流電機。