[實用新型]一種金屬型柴油車尾氣催化凈化器

有效

• 申請號: 201420270060.0
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN203822429U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 王秋艷;喬鋒華;王磊
• 申請（專利權）人: 浙江達峰汽車技術有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及一種金屬型柴油車尾氣催化凈化器。

背景技術

近年來，柴油發動機因具有良好的動力性和燃油經濟性逐漸受到了廣泛的重視。重型貨車、城市大巴、工業機械等幾乎都以柴油機為動力源。自中國加入WTO以來，在全球汽車保有量增長過程中，汽油車增長幅度僅為22％，而柴油車增長幅度則高達58％，全球車用動力“柴油化”趨勢日見端倪。柴油發動機雖然具有明顯的動力優勢，但是其尾氣排放污染同樣不可忽視。

柴油發動機的尾氣污染物主要有CO、HC、NO_x和PM。其中CO為有毒氣體。HC和NO_x是形成光化學煙霧的主要成分，同時也能形成酸雨。PM即顆粒物，主要由炭煙，可溶性有機物和少量的硫酸鹽等構成。PM尤其是微米級的PM，幾乎全部可以被吸入人體內，對人體健康和大氣環境質量影響很大。柴油發動機的燃燒特性決定了其為富氧氣氛，因此CO和HC的排放量相對較小。但柴油機較高的顆粒物PM和NO_x排放，對人類的生存環境造成了極大的壓力。

為改善大氣環境，保障人類的健康，世界各國都對汽車尾氣排放做出了嚴格的規定。2012年1月10日，國家環境保護部發布消息，公布了實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的時間表。《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段》GB17691-2005第四階段排放限值下稱“國四標準”將分步實施。自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車都必須符合國四標準的要求。這表明，自2013年7月1日起，所有新生產的柴油發動機其尾氣排放必須滿足國四排放標準。同樣，必須對原有僅滿足國二或者國三排放標準的在用車進行升級改造，使其符合國四排放法規的要求，否則機動車尾氣排放污染的控制效果將大打折扣。

日益嚴峻的環境形勢及日趨嚴格的柴油車尾氣排放法規呼喚更有效率，更有針對性的柴油車尾氣處理方法。在當前傳統石油資源仍不可被完全取代，中國機動車保有量龐大的社會背景下，催化轉化技術是目前處理汽車尾氣污染最為有效的方式。

發明內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種金屬型柴油車尾氣催化凈化器，可處理柴油機尾氣中的CO、HC和PM，顯著提高催化凈化器的活性以及效率，減少催化凈化器中顆粒物的堆積，凈化效率高，凈化效果明顯。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種金屬型柴油車尾氣催化凈化器，包括殼體和內置于殼體中的載體，所述載體包括位于殼體前部的前級載體和位于殼體后部的后級載體，所述前級載體上涂覆有柴油氧化型催化劑涂層，所述后級載體上涂覆有顆粒氧化型催化凈化劑涂層。前級載體上涂覆有柴油氧化型催化劑涂層以處理柴油機尾氣中的CO和HC，后級載體上涂覆有顆粒氧化型催化凈化劑涂層以處理柴油機尾氣中的PM，將前級載體和后級載體置于一個筒體中，結構簡單，加工工藝簡單，節約成本。

改進的，所述后級載體為兩波紋板一疊合、卷繞形成的螺旋結構，所述后級載體展開平鋪時兩波紋板一上的波紋交叉設置且兩波紋板一上的波紋與波紋板一寬度方向之間的夾角均為30～60°。兩波紋板一的波紋交叉布置增大了尾氣與載體的接觸面積，波紋板一上的波紋與波紋板一寬度方向之間的夾角為30～60°延長了尾氣與后級載體的接觸時間，使催化反應發生的更加充分，顯著提高了催化凈化器的活性及效率，有效凈化尾氣中的顆粒物PM，減少后級載體上顆粒物PM的堆積，凈化效率高，凈化效果明顯。

改進的，所述前級載體為一波紋板二和一平板疊合、卷繞形成的螺旋結構，所述前級載體展開平鋪時波紋板二上的波紋與波紋板二寬度方向之間的夾角為30～60°。波紋板二上的波紋與波紋板二寬度方向之間的夾角為30～60°延長了尾氣與前級載體的接觸時間，使催化反應發生的更加充分，顯著提高了催化凈化器的活性及效率，有效凈化尾氣中的CO和HC。

改進的，所述波紋板一和波紋板二上的波紋間距均為2～8mm，所述波紋板一和波紋板二上的波紋高度均為1～2mm。波紋板卷繞后具有合理的氣流孔道，保證尾氣與載體充分接觸，使催化反應發生的更加充分。

改進的，所述前級載體和后級載體之間留有10～30mm的間距。合理的距離使得筒體的長度不會過長而占用過多的空間，同時便于經前級載體凈化后的尾氣能均勻流入后級載體中，進而使得后級載體上催化反應更加充分。