[實用新型]一種真空助力制動裝置

有效

• 申請號: 201420269948.2
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN203876749U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 陳光華
• 申請（專利權）人: 浙江通順科技集團有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 施少鋒

技術領域

本實用新型涉及一種制動裝置，尤其是一種真空助力制動裝置。

背景技術

制動裝置是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。目前，汽車上均配有制動裝置，主要包括有液壓助力制動裝置與真空助力制動裝置。其中，真空助力制動裝置的使用尤為普及。其工作原理是利用汽車行駛時，發動機工作形成近真空環境。借助真空環境與大氣壓之間的壓力差，迫使橡膠膜片移動，進而推動制動主缸的活塞，從而減輕踩制動踏板的力。

真空助力制動裝置中氣密性顯得尤為重要，現有的真空助力制動裝置缺少氣密性檢測裝置，不能及時向駕駛員反應氣密性狀況。隨著制動裝置的使用時間增長，裝置磨損，氣密性出現問題，導致汽車制動系統失常，造成不可預計的后果。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種真空助力制動裝置，在現有的真空助力制動裝置上引入氣密性檢測裝置，實時檢測真空助力制動裝置的氣密性，當出現氣密性問題時，及時反饋給駕駛員，避免因制動失靈而造成人員傷亡。并加入調節結構，實時調節裝置內的真空度，保證裝置內的真空度符合制動要求。

為了解決上述技術問題，采用如下技術方案：

一種真空助力制動裝置，包括有氣密性檢測室，真空助力器、儲氣罐及真空泵，真空助力器與儲氣罐之間連接有出氣管路，出氣管路上連接有抽氣管路，抽氣管路的另一端連接真空泵，其特征在于：氣密性檢測室包括有上隔層，中隔層及下隔層，上隔層內安裝有真空助力器，中隔層內安裝有儲氣罐，下隔層連通外界；抽氣管路上連接有單向閥，抽氣管路連接出氣管路處連接有調節管路，調節管路內活動連接有調節閥芯與第一移動板件，調節閥芯與第一移動板件相連接；調節閥芯與第一移動板件均活動連接抽氣管路；調節管路的另一端連接至下隔層，調節管路的另一端連接有穩壓閥，穩壓閥內分別設有正壓閥芯與負壓閥芯；氣密性檢測室上連接有氣密性檢測儀，氣密性檢測儀連接有報警裝置。氣密性檢測室、氣密性檢測儀和報警裝置構成氣密性檢測裝置，能夠實時檢測各部件和管路的氣密性，當氣密性出現問題時，能夠及時發出報警信號提醒駕駛員。避免由于制動失靈，而釀成交通事故。真空泵工作時，能夠抽出真空助力器內的氣體，結構簡單，抽真空效果明顯。調節閥芯與第一移動板件將調節管路分隔為前調節管路與后調節管路，調節閥芯與第一移動板件能夠自動控制抽真空作業：當真空助力器內的真空度小于額定值，即真空助力器內的氣壓小于額定值時，后調節管路內的氣壓擠壓第一移動板件，第一移動板件封堵抽氣管路，抽真空作業停止；當真空助力器內的真空度大于額定值，即真空助力器的氣壓大于額定值時，前調節管路內的氣壓擠壓調節閥芯，調節閥芯與第一移動板件移動，調節閥芯連通抽氣管路，抽真空作業重新開啟。通過自動控制抽真空作業，準確控制真空助力器內的真空度，保證制動效果符合要求，減少故障發生的概率。穩壓閥能夠穩定后調節管路，使得第一移動板件的一端受壓始終不變，當真空助力器內的氣壓發生變化時，能夠促使第一移動板件與調節閥芯發生移動。起到自動控制真空作業的目的。

進一步，穩壓閥包括有穩壓段與通氣段，穩壓段上設有進氣口與出氣口，進氣口位于穩壓段的右側，進氣口處設有負壓閥芯，負壓閥芯與穩壓閥的內壁活動連接，負壓閥芯與穩壓閥的內壁形成有第一通孔，進氣口的端口設有負壓封堵；出氣口位于穩壓段左側的上端與下端，出氣口處設有正壓閥芯，正壓閥芯與穩壓閥的內壁活動連接；正壓閥芯的一側設有第二移動板件，第二移動板件架于出氣口上，第二移動板件活動連接于出氣口；正壓閥芯的上端與下端均設有第二通孔，第二通孔與出氣口相匹配。當后調節管路的氣壓低于額定壓力時，外界氣壓擠壓負壓閥芯，促使負壓閥芯向內運動，進氣口打開，空氣自進氣口、第一通孔進入后調節管路，直至后調節管路內的氣壓達到額定壓力，負壓閥芯復位，進氣口被堵，實現自動升壓；當后調節管路的氣壓高于額定壓力時，后調節管路內的氣壓擠壓正壓閥芯，促使正壓閥芯向外運動，出氣口打開，空氣跑出，達到額定壓力，正壓閥芯復位，出氣口被堵，實現自動降壓。穩壓閥具有自動穩壓功能，保證后調節管路的壓力始終保持在額定壓力范圍內，省去人為穩壓的勞動力成本及時間成本。

進一步，負壓閥芯與負壓封堵之間設有第二密封圈，正壓閥芯與第二移動板件之間設有第三密封圈，確保氣密性良好。

進一步，上隔層與中隔層之間設有第一隔板，第一隔板貫穿有出氣管路。

進一步，中隔層與下隔層之間設有第二隔板，第二隔板貫穿有調節管路。