[實用新型]一種道床板的彈性限位裝置

有效

• 申請號: 201420266761.7
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN203938933U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 王安斌;魏軍光
• 申請（專利權）人: 洛陽雙瑞橡塑科技有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術領域

本實用新型屬于鐵路軌道技術領域，具體涉及一種道床板的彈性限位裝置。

背景技術

隨著綠色環保高效的軌道交通發展和技術進步，特別是城市軌道交通建設的高速發展,給人們提供了快捷、舒適、安全的交通工具，同時軌道交通運營中產生的振動噪聲也嚴重影響周邊工作、生活環境質量及周邊建筑安全，軌道交通設施的安全性及使用壽命也直接會因系統的振動等受到影響。無碴道床隔振系統特別是浮置板道床被廣泛應用來增加軌道系統的隔振性能，這種隔振設計通常是在用來固定安裝鋼軌的道床下面增加彈性層，例如橡膠彈性墊或鋼彈簧等，隔離列車通過時引起的軌道振動向基礎的傳遞，這種在道床板和道床基礎之間增設彈性隔振層的道床浮置設計使道床板在列車運行載荷下相對道床基礎產生動態變形，通常浮置板的彈性設計主要考慮在垂直方向采用低剛度彈性元件來支承道床板例如橡膠墊或鋼彈簧等，但在水平方向道床板與道床基礎的連接往往采用簡單的彈性限位層例如橡膠浮置板道床（圖9），通常彈性限位層直接和道床板及道床基礎側墻連接,這種連接方式不僅影響道床板的垂向運動,而且不易道床板彈性層的維修更換；另一種在水平方向道床板與道床基礎的連接是道床板與道床基礎無約束例如鋼彈簧浮置板設計（圖10）,道床板的橫向及縱向阻力及穩定性僅依賴支承彈簧的橫向及縱向剪切剛度。由于軌道鋼軌通過扣件安裝在道床板上，在車輛運行載荷條件下道床板的動態變形或相對道床基礎的運動特別是大的水平方向變形即道床板的橫向及縱向變形會降低列車運營的穩定性和安全性。另外，對可更換道床墊的道床系統例如專利CN102220733B“非線性可換式道床及減振扣件組合系統”的現有道床板下彈性層更換維修時，填充在定位凸臺和道床板之間的緩沖材料不易拆除及恢復。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提出一種道床板彈性限位裝置。

本實用新型為完成上述目的采用如下技術方案：

一種道床板的彈性限位裝置，所述的彈性限位裝置包括有道床板和限位凸臺；所述的限位凸臺澆筑在道床基礎上并位于相鄰兩個道床板的凹槽或缺槽所構成的限位槽內；所述的彈性限位裝置還包括有彈性限位體；所述的彈性限位體位于相鄰兩個道床板的凹槽或缺槽所構成的限位槽內；所述的彈性限位體與所述的道床板接觸，并與位于相鄰兩個道床板的凹槽或缺槽所構成限位槽內的限位凸臺配合，用以緩沖列車運行時道床板對限位凸臺橫向、縱向的沖擊壓力、并對道床板相對道床基礎的橫向及縱向位移進行限制；所述的彈性限位體包括有彈性緩沖層、限位層Ⅰ和限位層Ⅱ；所述的限位層Ⅰ和限位層Ⅱ相鄰設置，且所述的限位層Ⅰ與限位層Ⅱ之間為可上下滑動的結構；所述的限位層Ⅰ、限位層Ⅱ分別與道床板、限位凸臺結合；所述的限位層Ⅰ、限位層Ⅱ相接觸承受法向力來限制道床板相對道床基礎的橫向及縱向位移；道床板在垂直方向通過限位層Ⅰ與限位層Ⅱ之間的相互滑動或彈性緩沖層的剪切變形提供道床板在車輛載荷下的垂向運動。

所述的限位層Ⅰ與所述的道床板結合，所述的限位層Ⅱ與所述的限位凸臺結合，并使所述的彈性緩沖層位于所述的限位層Ⅱ與所述的限位凸臺之間。

所述的限位層Ⅰ與所述的道床板結合，并使所述的彈性緩沖層位于所述的限位層Ⅰ與所述的道床板之間；所述的限位層Ⅱ與所述的限位凸臺結合。

所述的限位層Ⅰ與所述的道床板連接一體，所述的限位層Ⅱ與所述的彈性緩沖層為一體結構或連接一體或緊密接觸的結構，所述的彈性緩沖層與所述的限位凸臺為一體結構或連接一體或緊密接觸的結構。

所述的彈性緩沖層通過澆注的方式與所述的限位層Ⅱ、限位凸臺構成一體。

所述的彈性緩沖層、所述的限位層Ⅰ與所述的道床板連接一體。

所述的限位層Ⅱ與所述的限位凸臺為一體結構或連接一體或緊密接觸的結構。

所述的限位凸臺通過澆注的方式與所述的彈性緩沖層或所述的限位層Ⅱ構成一體。

所述限位層Ⅰ由耐磨材料制成。

所述的限位層Ⅱ由耐磨材料制成。

所述的彈性緩沖層為由橡膠或彈性材料制成。

所述限位凸臺的側面為錐面，所述彈性限位體與所述限位凸臺對應的面為與限位凸臺的側面相吻配的錐面。

所述的限位凸臺上設置有用以限制彈性緩沖層彈性緩沖層在垂直方向位移的限位壓板；所述限位壓板連接在所述限位凸臺的頂部，且限位壓板的一端伸出所述的限位凸臺位于所述彈性緩沖層的上方；所述的限位壓板與所述的彈性緩沖層之間具有用以彈性緩沖層在垂直方向運動的間隙。