[實用新型]車輛安全行駛的監控裝置

有效

• 申請號: 201420265862.2
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN203854592U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 鄭成虎
• 申請（專利權）人: 鄭成虎
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R1/00;B60K31/02;B60Q5/00
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 謝觀素

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及車輛安全行駛的監控裝置。

背景技術

隨著經濟的發展，我國公路覆蓋范圍越來越廣，車輛行駛的速度越來越快、里程越來越遠，但是這種高速、長距離的行駛，使得車輛發生故障的幾率也越來越高，統計在高速公路被施救車輛的故障類別可以發現，行駛系統和離合器的故障占了絕對比例。

車輛行駛系統的軸頭與軸承之間存在滾動摩擦，制動片與制動轂之間存在滑動摩擦，長時間行駛或頻繁制動時，軸頭和制動轂的溫度逐漸升高，當溫度達到能夠讓軸承中膏狀的潤滑脂液化時，液態的潤滑脂無法滯留在軸承中，軸承因失去潤滑脂而處于無潤滑的滾動狀態，溫度急劇上升而極易燒損，軸承燒損后嚴重的還會出現車輪和制動轂總成在行駛中脫離車橋，釀成惡性交通事故。

離合器連接于發動機后端部，發動機產生的部分熱量傳導至離合器，再加上在變檔時離合器片、飛輪和壓盤摩擦產生的熱量，尤其是車輛重載爬坡時，還會出現間歇性的半聯動，就導致離合器溫度波動較大，一旦離合器溫度過高，離合器壓盤會因彈簧在高溫下失去彈性而失去壓力，離合器片會燒損、開裂、脫落，飛輪接觸平面也會燒損、開裂、變形，離合器過高還會造成曲軸后油封漏油、分離軸承燒損。離合器是車輛動力傳輸的重要工位，在高速或坡道因離合器故障而產生的事故案例不勝枚舉。

因此，對行駛系統和離合器進行長期、持續的溫度監測，對車輛安全行駛具有重要的意義。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車輛安全行駛的監控裝置，用于對車輛行駛系統和離合器在車輛行駛過程中進行持續的溫度監測，在溫度過高時限制車速，以提高車輛行駛的安全性。

本實用新型通過以下技術方案實現：

車輛安全行駛的監控裝置，包括油門踏板傳感器，所述油門踏板傳感器的輸出端連接發動機控制裝置，還包括邏輯控制單元、A溫度傳感器組和B溫度傳感器組，所述A溫度傳感器組檢測制動墻板和/或制動蹄銷的溫度，所述B溫度傳感器組檢測離合器殼體和/或飛輪殼體的溫度，所述A溫度傳感器組和B溫度傳感器組的輸出端分別連接于邏輯控制單元的輸入端；所述油門踏板傳感器的輸出端同時連接于邏輯控制單元，所述邏輯控制單元中預設溫度警報閾值，當A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值大于溫度警報閾值時，所述邏輯控制單元通過分壓電路模塊對油門踏板傳感器的輸出電壓進行分壓。

所述邏輯控制單元的輸入端還連接有發動機的機油壓力傳感器、發動機的水溫傳感器和觸摸開關，所述邏輯控制單元的輸出端連接有顯示屏和語音播報器，所述邏輯控制單元中分別設有油壓報警閾值和水溫報警閾值；所述顯示屏顯示A溫度傳感器組、B溫度傳感器組、機油壓力傳感器和水溫傳感器的故障狀態代碼；當A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值高于溫度警報閾值、或機油壓力傳感器輸出值低于油壓報警閾值、或水溫傳感器輸出值高于水溫報警閾值、或觸摸開關導通時，所述邏輯控制單元通過語音播報器播報A溫度傳感器組、B溫度傳感器組、機油壓力傳感器和水溫傳感器檢測到的各工位實時狀態值。

所述邏輯控制單元的輸出端還連接有GSM模塊，當A溫度傳感器組或B溫度傳感器組的輸出值高于溫度警報閾值、或機油壓力傳感器輸出值低于油壓報警閾值、或水溫傳感器輸出值高于水溫報警閾值時，GSM模塊向遠程監控終端發送報警信息。

所述邏輯控制單元為PLC可編程邏輯控制器或單片機，通過車載電瓶供電。

所述A溫度傳感器組包括分別固定連接于車輛四個車輪的制動墻板或制動蹄銷的第一熱電阻、第二熱電阻、第三熱電阻、第四熱電阻，所述B溫度傳感器組包括第五熱電阻。

本實用新型的優點在于：

一、通過溫度傳感器組監測行駛系統和離合器在行駛中的溫度，當溫度過高時通過分壓的方式控制油門踏板傳感器輸入發動機控制裝置的電壓值，來達到控制發動機最高轉速，實現限制車速的目的，確保車輛持續行駛的安全性和可靠性；

二、通過語音播報器使駕駛員可隨時掌握行駛系統、離合器的工作溫度以及發動機水溫和機油壓力，可提前降低車速以降低行駛系統和離合器的工作溫度，避免事故的發生；顯示屏便于駕駛員停車休息時檢查停車前的車輛行駛中各工位的技術狀況，讓駕駛員了解在行駛中曾經出現的故障，便于提前進行保養或者安排維修計劃；

三、通過發動機的機油壓力傳感器和水溫傳感器可以使駕駛員更加全面的掌握車輛易發生致命異常的工位的狀態，提高車輛在高速、長途行駛中的安全性；