[實(shí)用新型]一種扭振減振器總成及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420260086.7
• 申請日: 2014-05-20
• 公開（公告）號: CN203836050U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王眾;薛峰宗;葉劍鋒;白常勛;賀燕銘;田安民;馬童立;李紅強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F15/26
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車動力領(lǐng)域，特別涉及一種扭振減振器總成及汽車。

背景技術(shù)

目前汽車發(fā)動機(jī)的扭振減振器總成是減振器總成和曲軸皮帶輪兩者裝配在一起，需要分別加工減振器總成和旋壓曲軸皮帶輪，然后通過螺栓固定裝配。主要存在兩個(gè)技術(shù)問題：第一是設(shè)計(jì)不夠緊湊，軸向尺寸較大(65.07mm)不利于空間布置；第二是曲軸皮帶輪需要專門的旋壓工藝實(shí)現(xiàn)，成本較高，還不容易裝配。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種扭振減振器總成及汽車，其目的是為了減少零部件數(shù)量，降低了扭振減振器總成開發(fā)制造成本。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種扭振減振器總成，包括：

一環(huán)形慣性塊；

與所述慣性塊相連接的曲軸皮帶輪；

與所述曲軸皮帶輪一體成型的內(nèi)輪；其中，

所述內(nèi)輪套接在所述慣性塊內(nèi)側(cè)，所述皮帶輪的半徑大于所述內(nèi)輪的半徑。

其中，所述扭振減振器總成還包括：

一橡膠圈，套接在所述內(nèi)輪的外側(cè)，與所述慣性塊的內(nèi)側(cè)和所述內(nèi)輪的外側(cè)緊密貼合。

其中，所述扭振減振器總成的軸向縱向距離為63.92mm。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括發(fā)動機(jī)，其中，所述發(fā)動機(jī)包括上述實(shí)施例所述的扭振減振器總成。

本實(shí)用新型的上述方案有如下的有益效果：

本實(shí)用新型所提供的扭振減振器總成針對零件結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將所述扭振減振器總成的內(nèi)輪和曲軸皮帶輪集成設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型所述提供的改進(jìn)使得所述扭振減振器總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加緊湊，更利于零件的空間布置，同時(shí)降低了所述扭振減振器總成的零部件加工的工藝難度和設(shè)計(jì)開發(fā)成本，通過減少零部件數(shù)量，降低了所述扭振減振器總成的制造成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述的扭振減振器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的扭振減振器總成側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)零部件工藝難度大，設(shè)計(jì)開發(fā)成本高地問題，提供了一種扭振減振器總成及汽車。

如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種扭振減振器總成，包括：一環(huán)形慣性塊1；與所述慣性塊1相連接的曲軸皮帶輪4；與所述曲軸皮帶輪一體成型的內(nèi)輪3；其中，所述內(nèi)輪3套接在所述慣性塊1內(nèi)側(cè)，所述皮帶輪4的半徑大于所述內(nèi)輪3的半徑。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例所述的扭振減振器總成針對零件結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將所述扭振減振器總成的內(nèi)輪3和曲軸皮帶輪4集成設(shè)計(jì)，使得扭振減振器總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加緊湊，更利于零件的空間布置，同時(shí)降低了零部件的工藝難度和設(shè)計(jì)開發(fā)成本，通過減少零部件數(shù)量，降低了扭振減振器總成的制造成本。

其中，所述扭振減振器總成還包括：

一橡膠圈2，套接在所述內(nèi)輪3的外側(cè)，與所述慣性塊1的內(nèi)側(cè)和所述內(nèi)輪3的外側(cè)緊密貼合。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例所述的橡膠圈2設(shè)置于所述慣性塊1和內(nèi)輪3之間，且與所述慣性塊1的內(nèi)側(cè)和所述內(nèi)輪3的外側(cè)緊密貼合的；所述內(nèi)輪3是套接在所述慣性快1內(nèi)側(cè)的，且所述內(nèi)輪3與所述慣性塊1之間有間隙，所述橡膠圈2起到了減少摩擦和振動的作用，降低了所述內(nèi)輪3和所述慣性塊1的磨損，延長了使用壽命。

如圖2所示，所述扭振減振器總成的軸向縱向距離為63.92mm。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例說明在減振器總成的內(nèi)輪與曲軸皮帶輪集成設(shè)計(jì)后結(jié)構(gòu)更加緊湊，現(xiàn)有技術(shù)中的軸向縱向距離為65.07mm，優(yōu)化后的軸向縱向距離為63.92mm，減少了1.15mm，有利于發(fā)動機(jī)的零部件的空間布置；所述曲軸皮帶輪是采用旋壓工藝，該工藝需要專用的旋壓設(shè)備和旋壓模具。集成設(shè)計(jì)后，取消了曲軸皮帶輪，降低了扭振減振器總成的工藝難度和開發(fā)制造成本，同時(shí)，原來安裝曲軸皮帶輪的六個(gè)螺栓(內(nèi)六角盤頭螺釘M6)也隨之取消了，簡化了裝配工藝，也降低了扭振減振器總成的制造成本。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括發(fā)動機(jī)，其中，所述發(fā)動機(jī)包括上述實(shí)施例所述的扭振減振器總成。

本實(shí)用新型所提供的扭振減振器總成針對零件結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將所述扭振減振器總成的內(nèi)輪3和曲軸皮帶輪4集成設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型所述提供的改進(jìn)使得所述扭振減振器總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加緊湊，更利于零件的空間布置，同時(shí)降低了所述扭振減振器總成的零部件加工的工藝難度和設(shè)計(jì)開發(fā)成本，通過減少零部件數(shù)量，降低了所述扭振減振器總成的制造成本。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。