[實(shí)用新型]燃燒效率提升裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420258621.5
• 申請(qǐng)日: 2014-05-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204024872U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李金柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 祥盟汽車有限公司
• 主分類號(hào): F02M35/10
• 分類號(hào): F02M35/10;F02D9/08;F02D11/02
• 代理公司: 北京國(guó)昊天誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11315
• 代理人: 許志勇;王中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是關(guān)于一種燃燒效率提升裝置，特別是一種能夠增加引擎燃燒效率的燃燒效率提升裝置。

背景技術(shù)

在現(xiàn)代生活中，使用藉由引擎來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力的交通工具已經(jīng)相當(dāng)普及，一般車輛更是在許多人的生活中不可或缺，其不僅為人們帶來(lái)更方便的生活，也增進(jìn)了社會(huì)的交流。

一般來(lái)說(shuō)，汽車的引擎是藉由將燃料(例如：汽油或柴油)與空氣以一比率混合后進(jìn)行壓縮并點(diǎn)火，使得燃料在瞬間燃燒產(chǎn)生動(dòng)能，此動(dòng)能便會(huì)推動(dòng)引擎中的活塞，進(jìn)而傳動(dòng)了汽車的車輪。進(jìn)一步的，空氣與燃料的比率(空燃比)是固定的，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速越高，則所需的空氣就越多，燃料的噴入量也會(huì)增加，此時(shí)若空燃比為最佳比率，則燃燒一單位的燃料所產(chǎn)生的動(dòng)能就會(huì)是最完全，反之若空燃比非為最佳比率，則可能造成不完全的燃燒，一單位的燃料所能產(chǎn)生的動(dòng)能也就下降，如此不僅增加油耗，也會(huì)因?yàn)閺U氣過(guò)多而造成空氣污染。

因此，為了讓之間的空燃比達(dá)到最佳的比率，許多駕駛會(huì)加裝傳感器來(lái)偵測(cè)引擎轉(zhuǎn)速，并根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速來(lái)控制進(jìn)氣閥門的進(jìn)氣量，讓引擎能夠有效的燃燒空氣與燃料，減少?gòu)U氣的產(chǎn)生。

然而，這樣的作動(dòng)方式除了過(guò)于復(fù)雜外，傳感器或控制單元等組件也較容易損壞，而且在汽車行駛的過(guò)程中，傳感器必須持續(xù)的進(jìn)行偵測(cè)，而控制單元也會(huì)持續(xù)不斷的調(diào)整進(jìn)氣閥門，如此不僅增加電力消耗外，更容易造成進(jìn)氣閥門的耗損。

據(jù)此，是否有一種燃燒效率提升裝置，可以用簡(jiǎn)單的構(gòu)造來(lái)讓引擎中的空氣與燃料的空燃比達(dá)到最佳比率的效果，進(jìn)而使引擎進(jìn)行有效的燃燒，如此不僅增加燃料的使用率，達(dá)到省油的效果外，更因?yàn)槟軌蛴行У娜紵_(dá)到更佳的加速效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一燃燒效率提升裝置，包括一本體及一電磁閥。本體內(nèi)含有一氣室，本體于一側(cè)設(shè)有一入氣孔，于另一側(cè)設(shè)有一出氣孔，且入氣孔、氣室與出氣孔相連通，其中，入氣孔是將外部氣體導(dǎo)入氣室，出氣孔是經(jīng)由一導(dǎo)氣管連接至一引擎。電磁閥設(shè)置于出氣孔與導(dǎo)氣管之間，并電性連接于一煞車裝置，電磁閥是根據(jù)煞車裝置來(lái)對(duì)應(yīng)開(kāi)通或關(guān)閉出氣孔與導(dǎo)氣管之間的流通。

于一實(shí)施方式中，燃燒效率提升裝置的煞車裝置包括一煞車踏板，當(dāng)煞車踏板被踩踏時(shí)，電磁閥關(guān)閉出氣孔與導(dǎo)氣管之間的流通。

于一實(shí)施方式中，當(dāng)煞車踏板未被踩踏時(shí)，燃燒效率提升裝置的電磁閥開(kāi)通出氣孔與導(dǎo)氣管之間的流通。

于一實(shí)施方式中，燃燒效率提升裝置的電磁閥是電性連接于煞車裝置的一煞車燈，且與煞車燈并聯(lián)。

于一實(shí)施方式中，燃燒效率提升裝置的電磁閥與出氣孔之間另設(shè)置有一過(guò)濾器。

于一實(shí)施方式中，燃燒效率提升裝置的電磁閥是一電磁馬達(dá)。

于一實(shí)施方式中，燃燒效率提升裝置的導(dǎo)氣管是設(shè)置于電磁閥與一廢氣回收管之間，并藉由廢氣回收管連接至引擎。

于一實(shí)施方式中，燃燒效率提升裝置的本體于入氣孔裝設(shè)有一柱塞，且柱塞具有彈力，以使柱塞于一開(kāi)啟位置與一關(guān)閉位置之間來(lái)回反復(fù)，并且于開(kāi)啟位置時(shí)使得入氣孔流通，于關(guān)閉位置時(shí)使得入氣孔不流通。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型燃燒效率提升裝置的模塊圖。

圖2為本實(shí)用新型燃燒效率提升裝置的結(jié)構(gòu)參考圖。

圖3為裝設(shè)本實(shí)用新型燃燒效率提升裝置時(shí)的空氣流動(dòng)參考圖。

圖4為裝設(shè)本實(shí)用新型燃燒效率提升裝置時(shí)的空氣流動(dòng)參考圖。

圖5為裝設(shè)本實(shí)用新型燃燒效率提升裝置時(shí)的空氣流動(dòng)參考圖。

圖6為裝設(shè)本實(shí)用新型燃燒效率提升裝置時(shí)的空氣流動(dòng)參考圖。

圖7為裝設(shè)本實(shí)用新型燃燒效率提升裝置時(shí)的空氣流動(dòng)參考圖。

圖8為裝設(shè)本實(shí)用新型燃燒效率提升裝置時(shí)的空氣流動(dòng)參考圖。

圖9為裝設(shè)本實(shí)用新型燃燒效率提升裝置時(shí)的空氣流動(dòng)參考圖。

圖10為裝設(shè)本實(shí)用新型燃燒效率提升裝置時(shí)柱塞位于關(guān)閉位置的空氣流動(dòng)參考圖。

圖11為裝設(shè)本實(shí)用新型燃燒效率提升裝置時(shí)柱塞位于開(kāi)啟位置的空氣流動(dòng)參考圖。

【符號(hào)說(shuō)明】

1???燃燒效率提升裝置

10??本體

100?氣室

102?入氣孔

104?出氣孔

106?柱塞

12??電磁閥

14??過(guò)濾器

16??導(dǎo)氣管

2???引擎

3???廢氣回收管

4???煞車裝置

40??煞車踏板

42??煞車燈

A???外部氣體