[實(shí)用新型]一種測(cè)試民航飛機(jī)換熱器的試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420253459.8
• 申請(qǐng)日: 2014-05-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203941015U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梅志光;宋永兵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京光徽德潤(rùn)航空技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M99/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M99/00
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務(wù)所 11337
• 代理人: 趙建剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空設(shè)備測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種測(cè)試民航飛機(jī)換熱器的試驗(yàn)臺(tái)。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，飛機(jī)零部件維修廠商測(cè)試換熱器的設(shè)備大多是與其它設(shè)備(大流量試驗(yàn)臺(tái))混用，無(wú)專(zhuān)業(yè)的換熱器試驗(yàn)臺(tái)，只能測(cè)試一兩種類(lèi)型的換熱器，無(wú)法實(shí)現(xiàn)通用化，技術(shù)水平落后，且試驗(yàn)臺(tái)操作繁瑣，自動(dòng)化程度較低。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種新型的測(cè)試民航飛機(jī)換熱器的試驗(yàn)臺(tái)，解決上述問(wèn)題。?

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：?

一種測(cè)試民航飛機(jī)換熱器的試驗(yàn)臺(tái)，包括壓力表、手動(dòng)切斷閥、氣動(dòng)切斷閥、流量計(jì)、電爐、第一溫度傳感器、氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥、安全閥、壓力傳感器、第二溫度傳感器、氣動(dòng)切斷蝶閥和差壓傳感器；?

主管路上按照流量方向依次設(shè)置有所述手動(dòng)切斷閥、所述氣動(dòng)切斷閥、所述流量計(jì)、所述電爐和至少一個(gè)測(cè)量支路，每個(gè)所述測(cè)量支路上至少設(shè)置一個(gè)所述氣動(dòng)切斷蝶閥；?

所述手動(dòng)切斷閥之前的主管路上設(shè)有壓力表，所述氣動(dòng)切斷閥和所述電爐之間的主管路上設(shè)置有所述流量計(jì)，所述電爐與所述氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥之間的主管路上設(shè)置所述第一溫度傳感器，所述安全閥和所述測(cè)量支路之間的主管路上依次設(shè)?置壓力傳感器和第二溫度傳感器；?

所述氣動(dòng)切斷蝶閥連接到被測(cè)換熱器，所述氣動(dòng)切斷蝶閥與所述被測(cè)換熱器之間的測(cè)量支路上設(shè)置所述差壓傳感器。?

包括第一測(cè)量支路和第二測(cè)量支路兩個(gè)所述測(cè)量支路，其中所述第一測(cè)量支路上設(shè)置一個(gè)所述氣動(dòng)切斷蝶閥；所述第二測(cè)量支路上設(shè)置五個(gè)并聯(lián)的所述氣動(dòng)切斷蝶閥；每個(gè)所述氣動(dòng)切斷蝶閥均能夠分別連接一個(gè)被測(cè)換熱器。?

所述第一測(cè)量支路用于測(cè)試換熱器的熱邊流阻；所述第二測(cè)量支路中的五條管路對(duì)應(yīng)不同型號(hào)的換熱器，通過(guò)氣動(dòng)切斷蝶閥進(jìn)行切換。?

所述手動(dòng)切斷閥可在設(shè)備維護(hù)或其他狀況時(shí)切斷氣源；正常情況下，保持在全開(kāi)位置；?

所述氣動(dòng)切斷閥用于控制試驗(yàn)時(shí)氣源的開(kāi)啟和關(guān)斷；?

所述流量計(jì)測(cè)量空氣的質(zhì)量流量；?

所述電爐按照測(cè)試所需的溫度對(duì)空氣進(jìn)行加熱；?

所述第一溫度傳感器測(cè)量電爐下游的空氣溫度，同時(shí)監(jiān)控電爐的狀態(tài)；?

所述氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥能夠調(diào)節(jié)管道內(nèi)的空氣流量，以滿足試驗(yàn)要求；?

所述安全閥在系統(tǒng)出現(xiàn)意外情況導(dǎo)致?lián)Q熱器入口的壓力超出限制值時(shí)應(yīng)急排氣，迅速降低管道內(nèi)的壓力，從而保護(hù)換熱器以及試驗(yàn)人員的安全；?

所述壓力表指示氣源的壓力；?

所述差壓傳感器測(cè)量換熱器的熱邊和冷邊流阻。?

所述壓力傳感器和所述第二溫度傳感器用于監(jiān)控主管路上經(jīng)過(guò)所述氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥后的溫度和壓力。?

還包括試驗(yàn)臺(tái)附件，所述試驗(yàn)臺(tái)附件包括移動(dòng)推車(chē)、升降平臺(tái)和接口卡具。?

本實(shí)用新型可以滿足現(xiàn)有民航飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中的換熱器的測(cè)試要求，試驗(yàn)臺(tái)主要由手動(dòng)切斷閥、氣動(dòng)切斷閥、氣動(dòng)調(diào)壓閥、流量計(jì)、電爐、氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥、安全閥及氣動(dòng)切斷蝶閥等組成，參見(jiàn)圖1。?

主管路上按照流量方向，依次有手動(dòng)切斷閥，氣動(dòng)切斷閥，流量計(jì)，電爐，氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥。手動(dòng)切斷閥可在設(shè)備維護(hù)或其他狀況時(shí)切斷氣源。正常情況下，該閥門(mén)保持在全開(kāi)位置。氣動(dòng)切斷閥用于控制試驗(yàn)時(shí)氣源的開(kāi)啟和關(guān)斷。流量計(jì)測(cè)量空氣的質(zhì)量流量。電爐按照測(cè)試所需的溫度對(duì)空氣進(jìn)行加熱。溫度傳感器測(cè)量電爐下游的空氣溫度，同時(shí)監(jiān)控電爐的狀態(tài)。氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥可調(diào)節(jié)管道內(nèi)的空氣流量，以滿足試驗(yàn)要求。?

主管路上旁通一支安全排氣管路，管路上的安全閥能夠在系統(tǒng)出現(xiàn)意外情況導(dǎo)致?lián)Q熱器入口的壓力超出限制值時(shí)應(yīng)急排氣，迅速降低管道內(nèi)的壓力，從而保護(hù)換熱器以及試驗(yàn)人員的安全。?

氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥之后的主管路按照換熱器的特點(diǎn)分為兩部分。第一部分有一條管路，用于測(cè)試換熱器的熱邊流阻，其上安裝有氣動(dòng)切斷蝶閥和差壓傳感器。第二部分有五條并聯(lián)的管路，這五條管路對(duì)應(yīng)不同型號(hào)的換熱器，通過(guò)氣動(dòng)切斷蝶閥進(jìn)行切換，?

壓力表可指示氣源的壓力。差壓傳感器測(cè)量換熱器的熱邊和冷邊流阻。?

試驗(yàn)臺(tái)附件主要包括移動(dòng)推車(chē)，升降平臺(tái)，接口卡具等工裝。?

本實(shí)用新型的有益效果可以總結(jié)如下：?

1、本實(shí)用新型可以自動(dòng)測(cè)試不同類(lèi)型的換熱器的性能指標(biāo)，測(cè)試效率高，操作簡(jiǎn)便。?

2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)復(fù)雜零件的加工，使用方便，制造成本低廉。?

附圖說(shuō)明