[實用新型]一種路塹型高速鐵路軟土路基結構

有效

• 申請號: 201420250633.3
• 申請日: 2014-05-15
• 公開（公告）號: CN203904790U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 張向東;張成
• 申請（專利權）人: 遼寧工程技術大學
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04;E01B2/00;E01B19/00
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 梁焱;范象瑞

技術領域

本實用新型涉及鐵路路基，特別是一種路塹型高速鐵路軟土路基結構。

背景技術

時速低于120km/h的普通鐵路的路基結構比較簡單，將軌枕直接置于由道碴構成的基床上即可。這種路基結構，在基床的表面極易形成儲水凹槽，導致水體向路基滲透。隨著列車運行速度的提高，高速鐵路路基的動力響應更加顯著，長期反復的高速移動荷載對路基的變形與沉降會產生較大影響。而目前高速鐵路的路基設計主要考慮的是隔振降噪，很少考慮到長期反復振動荷載對路基產生的振害。尤其是一些軟土路基受上部振動荷載的反復作用極易發生液化，喪失承載能力，導致路基結構變形，軌道不平順，降低乘車舒適度，增加鐵路的維修費用和頻次，影響高速鐵路的正常運營和安全運行。

現有按常規設計的路塹型高速鐵路軟土路基，其基床由經過碾壓、置換并置有CFG地基加固樁的地基土和在地基土上層鋪設的高強擠塑板及兩布一膜構成，構成道床的軌道板直接或通過路基填料(一般為高密度粘土)鋪設在基床上。這種路基結構雖然在路基的強度和隔振降噪方面具有一定的效果，但仍不能徹底解決軟土路基受上部反復振動荷載作用而發生液化及雨水向路基滲透的問題，且其隔振降噪效果仍不夠理想。

實用新型內容

針對以上現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種能夠有效緩解軟土路基受上部反復振動荷載作用而發生液化現象、可阻止雨水向路基滲透、隔振降噪效果更好的路塹型高速鐵路軟土路基結構。

為實現上述目的，本實用新型提供的路塹型高速鐵路軟土路基結構，包括基床和道床，其中基床由地基土、置于地基土中的CFG地基加固樁和鋪設在地基土上層面的高強擠塑板及兩布一膜構成；道床由軌道板構成；在基床的上部鋪設由鋼筋混凝土制成的底座板，該底座板橫截面呈長方形，沿底座板的縱向有多個通孔；相鄰底座板之間設有溫度伸縮縫，伸縮縫中填充樹脂；軌道板通過CA砂漿鋪設在底座板的上部；相鄰軌道板之間設有圓柱形擋臺，擋臺與底座板的溫度伸縮縫位置錯開(即二者不在同一斷面上)；擋臺與軌道板的接縫中灌注樹脂。

沿底座板縱向的多個通孔，其截面呈上底寬度大于下底寬度的牛腿狀梯形。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、通過在基床和道床之間增設由鋼筋混凝土制成的多孔底座板，從振動傳播途徑的角度減小了動應力在路基本體結構中的傳播，進而可緩解軟土路基受上部反復振動荷載作用而發生變形、不均勻沉降和液化等現象，提高了行車安全性。

2、在軟土路基上面鋪設鋼筋混凝土底座板可使雨水流向兩側，阻斷雨水向軟土路基本體中滲透，有利于保持路基的長期穩定性。

3、鋼筋混凝土底座板中設有多個牛腿狀梯形孔道，使其受力性能好，保證在滿足承載力要求的同時達到減振降噪的目的，進一步提高路基的隔振降噪效果，提高乘車的舒適度。

4、后期施工和維修車輛可直接在鋼筋混凝土底座板上進行，現場施工作業和養護都比較方便。

附圖說明

圖1是本實用新型路塹型高速鐵路軟土路基結構的橫向截面圖；

圖2是圖1中底座板的橫截面放大圖；

圖3是圖1中底座板的三維立體圖；

圖4是軌道板與底座板鋪設的三維立體圖。

圖中：1.底座板，2.軌道，3.扣件系統，4.軌道板，5.CA砂漿，6.通孔，7.高強擠塑板及兩布一膜，8.CFG地基加固樁，9.地基土，10.擋臺，11.溫度伸縮縫。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型路塹型高速鐵路軟土路基結構包括基床和道床，其中基床由地基土9、置于地基土中的CFG地基加固樁8和鋪設在地基土上層面的高強擠塑板及兩布一膜7構成；道床由軌道板4構成。在基床的上部鋪設由鋼筋混凝土制成的底座板1，該底座板如圖2和圖3所示，其橫截面呈長方形，沿底座板的縱向有多個通孔6(本實施例有六個通孔)，每個通孔的截面呈上底寬度大于下底寬度的牛腿狀梯形(即兩側上部帶有兩個短邊的類似梯形)；相鄰底座板之間設有溫度伸縮縫11，伸縮縫中填充樹脂。如圖4所示，軌道板4通過CA砂漿5鋪設在底座板1的上部；相鄰軌道板之間設有圓柱形擋臺10，擋臺與底座板的溫度伸縮縫位置錯開(即二者不在同一斷面上)；擋臺與軌道板的接縫中灌注樹脂，軌道2通過扣件系統3安裝在軌道板4的兩側。

本實用新型路塹型高速鐵路軟土路基的施工過程是：