[實(shí)用新型]一種滿球角接觸球軸承

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420244973.5
• 申請日: 2014-05-13
• 公開（公告）號: CN203926380U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙戎
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州人本電機(jī)軸承有限公司
• 主分類號: F16C19/16
• 分類號: F16C19/16;F16C33/58
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張瑜生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軸承領(lǐng)域，特別涉及一種滿球角接觸球軸承。

背景技術(shù)

機(jī)器人用RV減速機(jī)在結(jié)構(gòu)緊湊和高剛性方面具有卓越的性能，其減速機(jī)的關(guān)鍵所在就是軸承的精確定位，而角接觸球軸承憑借其具有輸出力矩大、負(fù)載大、體積小、剛性高、低噪音、長壽命、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、安全可靠性大等優(yōu)良性能被廣泛用于各型號RV減速機(jī)中。

現(xiàn)有的角接觸球軸承，一般包括有外圈、內(nèi)圈，所述的外圈與內(nèi)圈之間設(shè)有鋼球、保持架，外圈的內(nèi)壁上、內(nèi)圈的外壁上分別設(shè)有外溝槽、內(nèi)溝槽，鋼球置于所述的外溝槽、內(nèi)溝槽內(nèi)，所述的保持架的作用是引導(dǎo)鋼球運(yùn)動，使鋼球之間保持均勻的間距，但是，在軸承安裝空間有限的情況下，不能在軸承內(nèi)部有限的空間內(nèi)放置更多的鋼球，因此會影響軸承的承載能力，無法滿足減速機(jī)對軸承載荷能力的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種滿球角接觸球軸，其通過在外圈、內(nèi)圈之間布滿鋼球，從而大大提高了其承載能力。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種滿球角接觸球軸承，包括有外圈、內(nèi)圈，所述的外圈與內(nèi)圈之間設(shè)有鋼球，外圈的內(nèi)壁上、內(nèi)圈的外壁上分別設(shè)有外溝槽、內(nèi)溝槽，鋼球置于所述的外溝槽、內(nèi)溝槽內(nèi)，其特征在于：所述的鋼球繞內(nèi)圈軸向在外圈與內(nèi)圈之間布滿設(shè)置，位于內(nèi)溝槽上側(cè)的內(nèi)圈外壁形成上擋邊，位于內(nèi)溝槽下側(cè)的內(nèi)圈外壁形成下?lián)踹叄龅纳蠐踹叺闹睆酱笥谙聯(lián)踹叺闹睆健?/p>

采用上述技術(shù)方案，由于內(nèi)圈的上擋邊的直徑大于下?lián)踹叺闹睆剑@樣可以很好地防止鋼球脫離，通過在外圈、內(nèi)圈之間布滿鋼球，從而大大提高了其承載能力。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述的外圈的擋邊系數(shù)為0.85-0.88，內(nèi)圈上擋邊的擋邊系數(shù)為0.91-0.93，內(nèi)圈下?lián)踹叺膿踹呄禂?shù)為0.47-0.5。

采用上述進(jìn)一步設(shè)置，這種結(jié)構(gòu)的擋邊系數(shù)設(shè)置方式，既能保證鋼球滾動順暢，又能很好地防止鋼球產(chǎn)生脫離。

本實(shí)用新型的再進(jìn)一步設(shè)置：位于外溝槽上側(cè)的外圈內(nèi)壁上設(shè)有與外溝槽導(dǎo)通的引導(dǎo)槽。

采用上述再進(jìn)一步設(shè)置，由于內(nèi)圈的上擋邊的直徑大于下?lián)踹叺闹睆剑ㄟ^設(shè)置的引導(dǎo)槽，可以方便將鋼球安裝到外溝槽、內(nèi)溝槽內(nèi)，操作更加方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的主視圖；

圖2為圖1中A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，一種滿球角接觸球軸承，包括有外圈1、內(nèi)圈2，所述的外圈1與內(nèi)圈2之間設(shè)有鋼球3，外圈1的內(nèi)壁上、內(nèi)圈2的外壁上分別設(shè)有外溝槽4、內(nèi)溝槽5，鋼球3置于所述的外溝槽4、內(nèi)溝槽5內(nèi)，所述的鋼球3繞內(nèi)圈2軸向在外圈1與內(nèi)圈2之間布滿設(shè)置，位于內(nèi)溝槽5上側(cè)的內(nèi)圈2外壁形成上擋邊21，位于內(nèi)溝槽5下側(cè)的內(nèi)圈2外壁形成下?lián)踹?2，所述的上擋邊21的直徑大于下?lián)踹?2的直徑。由于內(nèi)圈2的上擋邊21的直徑大于下?lián)踹?2的直徑，這樣可以很好地防止鋼球3脫離，通過在外圈1、內(nèi)圈2之間布滿鋼球3，從而大大提高了其承載能力。

本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的外圈1的擋邊系數(shù)為0.85-0.88，內(nèi)圈2上擋邊21的擋邊系數(shù)為0.91-0.93，內(nèi)圈2下?lián)踹?2的擋邊系數(shù)為0.47-0.5。其中，所述的外圈1的擋邊系數(shù)為外溝槽4的溝底直徑減去外圈1的擋邊11直徑的差與鋼球3直徑的比值，所述的內(nèi)圈2的擋邊系數(shù)為擋邊直徑減去內(nèi)溝槽5溝底直徑的差與鋼球3直徑的比值。這種結(jié)構(gòu)的擋邊系數(shù)設(shè)置方式，既能保證鋼球3滾動順暢，又能很好地防止鋼球3產(chǎn)生脫離。

本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，位于外溝槽4上側(cè)的外圈1內(nèi)壁上設(shè)有與外溝槽4導(dǎo)通的引導(dǎo)槽6。由于內(nèi)圈2的上擋邊的直徑大于下?lián)踹叺闹睆剑ㄟ^設(shè)置的引導(dǎo)槽6，可以方便將鋼球3安裝到外溝槽4、內(nèi)溝槽5內(nèi)，操作更加方便。