[實用新型]一種發動機正時上導軌

有效

• 申請號: 201420243886.8
• 申請日: 2014-05-13
• 公開（公告）號: CN203796349U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 黃志玲;魏延奇;曹海明;蘭燕杰;賀燕銘;田安民;馬童立;李紅強
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F01L1/348
• 分類號: F01L1/348
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別是涉及一種發動機正時上導軌。

背景技術

現有技術中，受安裝空間的限制，發動機正時上導軌安裝在氣門室罩上，沒有充分利用發動機的空間，同時增加了發動機的振動及噪聲。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種發動機正時上導軌，解決現有技術中由于發動機正時上導軌安裝在氣門室罩上導致的發動機振動及噪聲增大且未充分利用發動機空間的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種發動機正時上導軌，包括：

導軌本體，所述導軌本體的兩端分別設有一夾口；

支架，所述支架的一端通過所述夾口與所述導軌本體固定一體，另一端具有兩個安裝孔，通過所述安裝孔與螺栓配合將所述支架與發動機缸蓋固定在一起。

上述的發動機正時上導軌，其中，所述支架的兩端之間側邊為彎曲邊。

上述的發動機正時上導軌，其中，所述導軌本體采用PA66材質。

上述的發動機正時上導軌，其中，所述支架采用S355MC材質。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，所述發動機正時上導軌通過支架將導軌本體安裝在氣缸蓋上，減小了因發動機正時上導軌引起的發動機的振動及噪聲，同時充分利用了發動機的空間。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的剖切示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

本實用新型針對現有的技術中由于發動機正時上導軌安裝在氣門室罩上導致的發動機振動及噪聲增大且未充分利用發動機空間的問題，提供一種發動機正時上導軌，如圖1所示，包括：

導軌本體10，所述導軌本體的兩端分別設有一夾口11；

支架20，所述支架的一端21通過所述夾口11與所述導軌本體10固定一體，另一端220具有兩個安裝孔221，通過所述安裝孔221與螺栓配合將所述支架20與發動機缸蓋固定在一起。

本實用新型實施例提供的所述發動機正時上導軌通過支架將導軌本體安裝在氣缸蓋上，減小了因發動機正時上導軌引起的發動機的振動及噪聲，同時充分利用了發動機的空間。

為了避開安裝空間的限制，如圖2所示，本實用新型實施例提供的所述發動機正時上導軌中所述支架20的兩端(21與220)之間側邊23為彎曲邊。

本實用新型實施例中所述導軌本體優先采用PA66材質(尼龍66，聚己二酰己二胺)，這種材料具有優良的耐磨性、自潤滑性、機械強度較高；所述支架優先采用S355MC材質(汽車結構鋼，熱軋酸洗鋼板/帶)。

本實用新型實施例提供的所述發動機正時上導軌由支架和導軌本體組成，導軌本體可以起到防止兩凸輪軸中間的鏈條發生松弛的作用，導軌兩端有兩個夾口將導軌本體固定在支架上。支架底端有兩個安裝孔，可以用螺栓將支架固定在缸蓋上，減小了因發動機正時上導軌引起的發動機的振動及噪音，同時充分利用發動機的空間，且支架采用彎曲設計，可以避開安裝空間的限制，同時滿足正時鏈條對正時上導軌的強度和剛度要求。

以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。