[實(shí)用新型]車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420243350.6
• 申請日: 2014-05-14
• 公開（公告）號: CN203879620U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏松謙;劉忠福;張國良;楊正俊
• 申請（專利權(quán)）人: 鎮(zhèn)江東方康馳電機(jī)制造有限公司
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02B77/13;F01P3/20
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 杜丹

技術(shù)領(lǐng)域

該實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)組，特別涉及一種車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組，屬于電機(jī)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著車載移動作業(yè)特種車輛的用電需求不斷增加。特種車輛一般都會隨車安裝一臺或兩臺柴油發(fā)電機(jī)組，在供電滿足要求的前提下，柴油發(fā)電機(jī)噪聲較大，作業(yè)艙內(nèi)噪聲超標(biāo)，給作業(yè)人員帶來噪聲傷害和影響作業(yè)。作業(yè)艙外幾百米都內(nèi)都會受到機(jī)組噪聲影響，特別是夜間，降低車載發(fā)電機(jī)組噪聲，增加車輛噪聲隱身功能是目前必須解決的問題。傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)組噪聲一般都在90-110分貝之間。即使所謂靜音型的一體式柴油發(fā)電機(jī)組噪聲在7米處也有76dB以上。其主要噪聲來源是發(fā)動機(jī)機(jī)械噪聲、散熱風(fēng)扇和排氣噪聲。為了給發(fā)動機(jī)散熱，需要安裝風(fēng)扇對發(fā)動機(jī)、排氣系統(tǒng)及冷卻水箱散熱。因此就不能將發(fā)電機(jī)組完全封閉在一個(gè)艙內(nèi)。因此噪聲就會達(dá)不到理想的靜音要求。

如果要將機(jī)組噪聲降低到7米處56dB以內(nèi)，就必須將機(jī)組整體密閉在一個(gè)艙內(nèi)，為了達(dá)到目的，就必須對發(fā)電機(jī)組進(jìn)行合理結(jié)構(gòu)改造，首先解決發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)的散熱問題。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)電機(jī)組能安裝在特種車輛上并采取全水冷、密閉在艙內(nèi)，采取外散熱方式、噪指標(biāo)在7米處達(dá)到56dB以內(nèi)的車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組。

技術(shù)方案：一種車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組,?包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和復(fù)合散熱器總成，所述發(fā)電機(jī)由柴油機(jī)驅(qū)動，所述發(fā)電機(jī)為水冷發(fā)電機(jī)，所述柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)被密閉在機(jī)組隔音罩內(nèi)，柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行消音處理后用軟管與機(jī)組隔音罩外部連通，排氣系統(tǒng)由排氣管連接排氣管消音器與機(jī)組隔音罩外部連通；所述散熱器總成通過水管依次與水泵、發(fā)電機(jī)的散熱水道、柴油機(jī)的冷卻和排氣系統(tǒng)連接形成水冷卻循環(huán)管路。

工作原理：車載發(fā)電機(jī)組應(yīng)根據(jù)車輛空間進(jìn)行安裝設(shè)計(jì)，車輛安裝完畢后，控制開關(guān)遠(yuǎn)程布置在方便的操作位置，當(dāng)柴油機(jī)開始工作時(shí)，冷卻水由水泵加壓先通過發(fā)電機(jī)散熱水道（發(fā)電機(jī)溫度一般在80°C左右），再進(jìn)入柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)、排氣歧管冷卻系統(tǒng)，最后進(jìn)入外置復(fù)合散熱器總成進(jìn)行強(qiáng)制冷卻后再回到系統(tǒng)初始端往復(fù)循環(huán)，達(dá)到散熱效果，滿足降噪靜音的目的。

優(yōu)選項(xiàng)，所述柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)包括柴油機(jī)氣缸燃燒室的冷卻水套和排氣歧管冷卻水套，所述柴油機(jī)氣缸燃燒室的冷卻水套和排氣管水套相互連通接入水冷卻循環(huán)管路中，所述排氣歧管水套連接在外接排氣管上。

優(yōu)選項(xiàng)，所述散熱器總成包括復(fù)合散熱水箱、風(fēng)扇和膨脹水罐，所述風(fēng)扇由電機(jī)驅(qū)動給散熱水箱散熱，所述膨脹水罐與散熱水箱連通。

優(yōu)選項(xiàng)，為了進(jìn)一步提高隔音效果，所述機(jī)組隔音罩內(nèi)設(shè)有吸音隔音材料，柴油機(jī)連同發(fā)電機(jī)采用帶有氣囊減震的機(jī)組支架固定在機(jī)組隔音罩內(nèi)。

有益效果：本實(shí)用新型通過外置散熱器總的方法有效地解決柴油機(jī)散熱問題的前提下通過將柴油機(jī)和車載發(fā)電機(jī)封閉在機(jī)組隔音罩內(nèi)，有效地控制了噪音。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種車載靜音柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組,?包括柴油機(jī)1、發(fā)電機(jī)2和復(fù)合散熱器總成3，所述發(fā)電機(jī)2由柴油機(jī)1驅(qū)動，所述發(fā)電機(jī)2為水冷發(fā)電機(jī)，所述柴油機(jī)1和發(fā)電機(jī)2被密閉在機(jī)組隔音罩4內(nèi)，柴油機(jī)1的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行消音處理后用軟管與機(jī)組隔音罩4外部連通，排氣系統(tǒng)由排氣管5連接排氣管消音器6與機(jī)組隔音罩4外部連通；所述散熱器總成3通過水管依次與水泵7、發(fā)電機(jī)2的散熱水道、柴油機(jī)1的冷卻和排氣歧管冷卻系統(tǒng)連接形成水冷卻循環(huán)管路。

所述柴油機(jī)1的冷卻系統(tǒng)包括柴油機(jī)1氣缸燃燒室的冷卻水套和排氣管（歧管）水套8，所述柴油機(jī)1氣缸燃燒室的冷卻水套和排氣管（歧管）水套8相互連通接入水冷卻循環(huán)管路中，所述排氣管（歧管）水套8套裝在排氣管5上。

所述復(fù)合散熱器總成3包括散熱水箱31、風(fēng)扇32和膨脹水罐33，所述風(fēng)扇32由電機(jī)驅(qū)動給散熱水箱31散熱，所述膨脹水罐33與散熱水箱31連通。

所述機(jī)組隔音罩4內(nèi)設(shè)有吸音隔音材料，柴油機(jī)1連同發(fā)電機(jī)2采用帶有氣囊減震的機(jī)組支架固定在機(jī)組隔音罩4內(nèi)。

工作原理：車載發(fā)電機(jī)組應(yīng)根據(jù)車輛空間進(jìn)行安裝設(shè)計(jì)，車輛安裝完畢后，控制開關(guān)遠(yuǎn)程布置在方便的操作位置，當(dāng)柴油機(jī)1開始工作時(shí)，冷卻水由水泵7加壓先通過發(fā)電機(jī)2的散熱水道（發(fā)電機(jī)溫度一般在80°C左右），再進(jìn)入柴油機(jī)1氣缸燃燒室的冷卻水套和排氣管（歧管）水套8，最后進(jìn)入外置散熱器總成3進(jìn)行強(qiáng)制冷卻后再回到系統(tǒng)初始端往復(fù)循環(huán)，達(dá)到散熱效果，滿足降噪靜音的目的。