[實用新型]一種主減速器帶半軸總成及汽車

有效

• 申請號: 201420240588.3
• 申請日: 2014-05-12
• 公開（公告）號: CN203906736U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 魏健;來燦軍;董鷗;葉廣清;王麗娟
• 申請（專利權）人: 北京海納川汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029;B60B35/14
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車工程領域，尤其涉及一種主減速器帶半軸總成及汽車。

背景技術

現有技術中，通常按對標車對車型批量生成前設計和測試產品。在進行主減速器帶半軸總成開發時，轉向驅動半軸與半軸套管內半軸配合時花鍵與軸頸相對位置固定，為了保證花鍵與軸頸相對位置，軸頸配合公差比另外一側要大，這樣勢必加大油封的密封難度，路試中，容易發現半軸套管側油封易產生滲油情況，需加強密封性。另外，當對標車由分時四驅改為全時四驅時，前主減帶半軸套管總成工作要求更高，工況更苛刻，需要更好的密封性。

另外，對標車半軸側軸承開放設置，需要定期加潤滑脂和齒輪油潤滑，而且潤滑效果較差。

鑒于上述弊端，亟待一種新型的主減速器帶半軸總成滿足測試需要。

實用新型內容

為了克服現有技術中減速器帶半軸總成的半軸套管側易產生滲油情況，本實用新型提供了一種主減速器帶半軸總成及汽車。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種主減速器帶半軸總成，包括主減速器殼體和與所述主減速器殼體配合連接的半軸套管，所述半軸套管內設置一伸入所述主減速器殼體內的內半軸，所述主減速器帶半軸總成還包括：

于所述主減速器殼體與所述半軸套管連接處的第一油封，所述第一油封位于所述主減速器殼體與所述內半軸之間、圍繞所述內半軸設置。

進一步來說，所述的主減速器帶半軸總成中，所述主減速器殼體遠離所述半軸套管的一側安裝有主減速器一側油封，所述第一油封與所述主減速器一側油封形成一容納主減速器油的密閉空間。

進一步來說，所述的主減速器帶半軸總成中，所述半軸套管遠離所述主減速器殼體的一側安裝有一軸承，所述軸承外表面包圍一軸承油封，所述軸承油封與所述軸承之間添加有潤滑油。

進一步來說，所述的主減速器帶半軸總成中，所述半軸套管遠離所述主減速器殼體的一側安裝有半軸套管一側油封。

本實用新型還提供了一種汽車包括如上所述的主減速器帶半軸總成。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的主減速器帶半軸總成通過在主減速器殼與內半軸之間增加油封，減少了半軸套管外端漏油的可能性，加強了總成的密封性；將半軸套管側軸承升級為免維護自潤滑軸承，確保軸承潤滑，不出現因潤滑不良導致失效情況；解決半軸油封側容易滲油和半軸軸承潤滑效果不好的問題。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例中主減速器帶半軸總成結構示意圖；

圖2表示圖1中A部分放大圖：第一油封、內半軸和主減速器殼體配合結構圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

本實用新型提供了一種主減速器帶半軸總成，包括主減速器殼體和與所述主減速器殼體配合連接的半軸套管，所述半軸套管內設置一伸入所述主減速器殼體內的內半軸，所述主減速器帶半軸總成還包括：設置于所述主減速器殼體與所述半軸套管連接處的第一油封，所述第一油封位于所述主減速器殼體與所述內半軸之間、圍繞所述內半軸設置。

本實用新型的主減速器帶半軸總成，改進后增加主減速器殼與半軸套管連接處的第一油封，第一油封圍繞內半軸設置，將內半軸和主減速器殼體之間的空隙進行密封。主減速器殼體到半軸套管一側由于增加了第一油封，減少了半軸套管外端漏油的可能性，加強了總成的密封性。

參照圖1所示，本實用新型的主減速器帶半軸總成，包括主減速器殼體1和半軸套管2，半軸套管2內設置一伸入主減速器殼體1內的內半軸3，主減速器帶半軸總成還包括：設置于主減速器殼體1與半軸套管2連接處的第一油封4，第一油封4位于主減速器殼體1與內半軸3之間、圍繞內半軸3設置。

其中，將第一油封設置于主減速器殼與半軸套管連接處，能夠提供較好的密封效果，阻止主減速器殼體內的油流入半軸套管中；另外，主減速器殼與半軸套管連接處有足夠的空間進行安裝第一油封。

參照圖2所示，主減速器殼體1與內半軸3之間加裝了第一油封4，主減速器殼體1內的主減速器油B不能從主減速器殼體1與內半軸3之間的縫隙流到半軸套管中，大大減小了半軸套管另一側漏油發生的概率。