[實用新型]一種防止綁扎橋變形的加強吊排

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420228748.2
• 申請日: 2014-05-06
• 公開（公告）號: CN203833468U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設計）人: 仲偉松;丁志毅;馬軍;王維
• 申請（專利權）人: 上海江南長興重工有限責任公司
• 主分類號: B66C1/22
• 分類號: B66C1/22
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 曹文銜

技術領域

本實用新型涉及船舶建造領域，尤其涉及一種用于防止綁扎橋駁運過程中變形的加強吊排。

背景技術

在建造集裝箱船時會涉及到綁扎橋，綁扎橋在使用時會經(jīng)過多次駁運，如果在駁運時不采取一些措施綁扎橋會產(chǎn)生嚴重的變形，因此在每次駁運綁扎橋前都要對綁扎橋進行加強處理，常規(guī)的方法是用30號槽鋼對綁扎橋分段之間的焊接面加強，用20號槽鋼對綁扎橋艏艉方向加強。一般情況下，加強一條有20榀綁扎橋的集裝箱船需要30號槽鋼1200米，重41356KG；20號槽鋼240米，重5433KG；連接板(用于加強槽鋼與綁扎橋方鋼之間的鏈接)400余塊，重1500KG。這種常規(guī)的方法不僅需要大量的材料，而且這些材料再次使用率較低，材料浪費巨大；同時所有加強材料都需焊接在綁扎橋上，并且需要吊車配合將槽鋼吊裝在綁扎橋上，待綁扎橋吊裝上船后還需割除加強槽鋼并進行打磨等工作，這無疑又增加了焊絲的消耗、勞動力的增加及吊車資源的占用。因此，如何對綁扎橋進行加強，同時又能降低成本是本領域一個亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、使用方便的防止綁扎橋變形的加強吊排，以克服現(xiàn)有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種防止綁扎橋變形的加強吊排，所述綁扎橋上有多個并列設置的方管，所述加強吊排包括長方體結構的吊排本體和至少四個夾板，所述夾板上部開有配合插孔，下部設有連接插孔，所述夾板通過配合插孔套裝在吊排本體上，相鄰的兩個夾板通過連接桿穿過連接插孔配合連接，通過連接桿連接后的相鄰兩個夾板之間夾緊綁扎橋上的一根方管。

優(yōu)選地，所述吊排本體上設有至少兩個叉車叉運孔。

優(yōu)選地，所述吊排本體的長度為9～12m。

優(yōu)選地，所述吊排本體上的夾板為六個或八個。

優(yōu)選地，所述吊排本體的兩端分別設有端板。

優(yōu)選地，所述連接桿通過鏈條連接在相鄰夾板的其中一個上。

如上所述，本實用新型一種防止綁扎橋變形的加強吊排，具有以下有益效果：

本實用新型通過吊排本體上的夾板對綁扎橋上相鄰的方管進行綁扎夾持，因為吊排本體和方管是垂直放置所以能對方鋼起到限位、加強的作用，也就使得綁扎橋整體在駁運途中不易產(chǎn)生變形，并且經(jīng)過發(fā)明人檢驗其實際的工作效果顯著，每榀綁扎橋只需要一個吊排本體就可以防止駁運變形；同時因為本實用新型是采用夾持的方式，使得本實用新型方便拆卸并可以重復使用，這不僅大大節(jié)約了槽鋼和焊絲的使用，也減小了工人的勞動力輸出，經(jīng)濟效益非常顯著。

附圖說明

圖1為本實用新型結構圖。

圖2為本實用新型夾板示意圖。

圖3為本實用新型的使用方法示意圖。

圖中：1???綁扎橋

11??方管

2???吊排本體

21??叉運孔

22??端板

3???夾板

31??配合插孔

32??連接插孔

4???連接桿

具體實施方式

說明書附圖所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質(zhì)意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。