[實用新型]V型發動機匯集式進氣系統

有效

• 申請號: 201420227151.6
• 申請日: 2014-05-06
• 公開（公告）號: CN203867742U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 陳正林;薛龍生;劉玉峰;陳旭;趙祖玲;沈祖杰
• 申請（專利權）人: 南通柴油機股份有限公司
• 主分類號: F02M35/116
• 分類號: F02M35/116;F02B29/04
• 代理公司: 南通市永通專利事務所 32100
• 代理人: 葛雷

技術領域

本實用新型涉及一種V型發動機匯集式進氣系統。

背景技術

傳統V型發動機進氣系統多為兩進兩出結構，即左列進氣支管進入中冷器冷卻后的空氣只進入左列氣缸，右列進氣支管進入中冷器冷卻后的空氣只進入右列氣缸，這樣的進氣方式會造成進氣系統管類較多，結構布置困難，同時左列和右列氣缸的進氣壓力和溫度難以保證一致，從而會導致左列和右列氣缸工作不均衡，加劇發動機的震動，降低發動機的工作可靠性。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構合理、緊湊、可靠性高和配套適應性強的V型發動機匯集式進氣系統。

本實用新型的技術解決方案是：

一種V型發動機匯集式進氣系統，包括空—空中冷器，左進氣支管、右進氣支管由兩側分別與空—空中冷器連通，其特征是：空—空中冷器出來的空氣匯集到一根進氣接管，進氣接管后布置有穩壓箱，將穩壓箱中的空氣根據發火次序均勻分配到各個氣缸的左進氣管和右進氣管與穩壓箱連通。

左進氣支管、右進氣支管4用支架和U型螺栓固定；左進氣支管、右進氣支管外部均布置有隔熱防護板。

各管路的連接處布置防止接管脫落固定夾片。

本實用新型保留傳統V型發動機進氣系統中的部分結構，即進入空—空中冷器的壓縮空氣仍為左列和右列兩路，將中冷器出氣簡化為一路，并設計有體積較大的穩壓箱，用于對氣缸進氣進行壓力、溫度平衡，在整個系統中還布置有固定管路的各種夾片，并在左、右進氣支管處設計有隔熱防護板。通過上述解決方案，可以促進發動機工作的平穩性，從而提高發動機的可靠性，同時，該系統使整機結構更加緊湊。該系統可適用于不同缸數、缸徑、行程的V型發動機。

附圖說明

下面結合附圖和實例對本實用新型作進一步說明。

圖1為實施例的主視結構圖。

圖2為實施例的左視結構圖。

具體實施方案：

本實用新型所述圖1——V型發動機匯集式進氣系統，由左進氣支管1，右進氣支管4，進氣接管18，穩壓箱12，左進氣管5，右進氣管8等組成。

新鮮空氣由左空氣濾清器11和右空氣濾清器13進入系統，,通過接管10和14分別進入增壓器9和15，通過增壓器9和15的壓縮，高壓、高溫氣體通過左進氣支管1、右進氣支管4由兩側分別進入空—空中冷器16。左進氣支管1、右進氣支管4分別用支架2和U型螺栓3進行固定，為避免燙傷，左進氣支管1、右進氣支管4外部均布置有隔熱防護板20。從空—空中冷器16出來的空氣匯集到一根進氣接管18。進氣接管18后布置有體積較大的穩壓箱12，使進入V型柴油機左進氣管5和右進氣管8的空氣的壓力和溫度一致。

左進氣管5和右進氣管8通過過渡支管6和7將穩壓箱12中的空氣根據發火次序均勻分配到各個氣缸。

在整個系統中還布置有固定管路的夾片17和19，可避免因壓力過高導致接管脫落的現象發生。