[實用新型]一種柴油機凸輪軸

有效

• 申請號: 201420226829.9
• 申請日: 2014-05-05
• 公開（公告）號: CN203796346U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 張軍瑞;孟祥山;胡志勝;徐立強;左淼都;朱文軍;鄭久林
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型屬于發動機配氣領域，具體是指一種柴油發動機的凸輪軸結構。

背景技術

凸輪軸在發動機配氣機構中起著至關重要的作用，同時凸輪軸也是發動機的五大核心部件之一，它的作用是將曲軸傳遞過來的旋轉力轉化為氣門的往復力。

傳統結構的凸輪軸驅動氣門運動分為進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，進氣凸輪軸驅動進氣門往復運動，排氣凸輪軸驅動排氣門往復運動。如圖1所示凸輪軸結構，其中進氣凸輪軸1安裝在缸蓋的進氣側3，排氣凸輪軸2安裝在缸蓋的排氣側4。

該傳統結構凸輪軸存在以下缺點：

1、增大了缸蓋的空間尺寸。由于缸蓋內要安裝兩條凸輪軸，通常兩條凸輪軸安裝在缸蓋的進、排氣側，增大缸蓋的寬度尺寸。

2、增加了缸蓋的加工工序。由于缸蓋內要安裝兩條凸輪軸，所以必須對兩個安裝凸輪軸的軸孔進行加工，增加了加工工序；同時兩條凸輪軸都需要潤滑，這樣就使缸蓋內的潤滑通道加工更加復雜。

3、發動機可靠性降低。使用雙凸輪軸分別驅動氣門往復運動時，兩凸輪軸之間的傳動需要通過齒輪實現，增加了凸輪軸之間的過度零件，使得驅動機構更加復雜。

4、增大發動機整機重量。缸蓋內要安裝兩條凸輪軸，相對于單頂置凸輪軸結構，其增大了發動機整機重量.

5、增加了成本。采用雙凸輪軸結構使得發動機需要使用兩根凸輪軸，從而使發動機的采購成本增加、庫房管理程序復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種集成式凸輪軸，該凸輪軸可以同時驅動發動機的進氣門和排氣門進行往復運動，減小了由于兩根凸輪軸之間的傳動帶來的不穩定性，實現了提高產品可靠性、降低產品成本以及重量的目的。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種柴油機凸輪軸，包括有一個凸輪軸本體，所述凸輪軸本體上集成有四個進氣凸輪和四個排氣凸輪；所述凸輪軸本體的一端設置有正時鏈輪安裝位置，正時鏈輪安裝在正時鏈輪安裝位置處；所述凸輪軸本體上設置有凸輪軸信號齒；所述凸輪軸本體設置于兩氣缸之間及缸蓋前端的凸輪軸軸頸I、凸輪軸軸頸II、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑大于所進氣凸輪和排氣凸輪的最大直徑；所述凸輪軸軸頸V鄰近正時鏈輪安裝位置，且凸輪軸軸頸V的直徑小于凸輪軸軸頸I、凸輪軸軸頸II、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑。

進一步的，所述凸輪軸軸頸I、凸輪軸軸頸II、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑相同。

進一步的，所述凸輪軸信號齒設置于凸輪軸本體位于與正時鏈輪間隔一個氣缸的位置。

進一步的，凸輪軸本體上與每一氣缸相對的設置有一個進氣凸輪和一個排氣凸輪；所述進氣凸輪和排氣凸輪相鄰設置，且相對的排氣凸輪靠近正時鏈輪。

進一步的，與正時鏈輪安裝位置相對的一端設置有真空泵安裝槽，用于安裝真空泵。

本實用新型的有益效果是：

解決了凸輪軸安裝在發動機缸體上所帶來的凸輪軸與氣門之間的傳動機構距離過長，易導致發動機噪聲大、結構不穩定、零件數量多、傳動比低，加工難度大，成本高的問題；其次由于缸蓋內只安裝一條凸輪軸用于驅動氣門的開啟和關閉，使得發動機整機重量降低，缸蓋以及發動機整機體積減小，油道簡單化。

凸輪軸軸頸V的直徑小于凸輪軸軸頸I、凸輪軸軸頸II、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑，便于在凸輪軸軸頸V處安裝襯套，使凸輪軸所承受的力作用在襯套上，可有效防止凸輪軸對缸蓋造成的磨損。

附圖說明

圖1為現技術中的凸輪軸結構安裝示意圖；

圖2為本實用新型的一個實施例的結構示意圖；

圖3為本實用新型的凸輪軸本體用于安裝真空泵端部結構示意圖；

圖4為本實用新型的凸輪軸本體正時鏈輪安裝位置示意圖。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

在本申請中的凸輪軸為應用于四缸柴油機結構，在本申請的其它實施例中，可以根據需要，應用于兩缸或多于四缸的柴油機中。

在本申請的其它實施例中，也可以將本申請的技術方案應用于凸輪軸中置式發動機、凸輪軸上置式發動機、凸輪軸直接驅動氣門式發動機、凸輪軸通過搖臂以及氣門壓塊驅動氣門式發動機。