[實用新型]競技ATV車架總成

有效

• 申請號: 201420220766.6
• 申請日: 2014-05-04
• 公開（公告）號: CN203793519U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 陳麗妍;宋彥順;李虎;曹賽;趙華;王志光
• 申請（專利權）人: 縉云華洋動力機械有限公司
• 主分類號: B62K5/01
• 分類號: B62K5/01;B62K25/04
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 周涌賀

技術領域

本實用新型涉及一種車架總成，尤其是一種用于競技的全地形四輪越野車車架總成。

背景技術

車架總成是車輛最關鍵的部件之一，是支撐各種零部件的載體，一個好的車架總成對于車輛的行駛和車輛的安全都有舉足輕重的作用，尤其是對于全地形四輪越野機車（以下簡稱ATV）尤為重要，因為ATV主要的行駛環境是沙灘、河床、林道、溪流和惡劣的沙漠地形，都不是傳統意義上的平躺道路，所以對競技ATV車架主體結構、上下搖臂結構以及后平叉結構的性能要求更高；現階段用的競技ATV車架大都選用特殊材質做成的車架，例如鋁、鉻鉬鋼等，主要是在車架整體強度不減的情況下，能夠減輕車架總成的整體重量，從而提高涉水（重量輕的原因）和軟質泥路（重量輕的原因）的通過能力，并且駕駛速度快，但整車成本大幅度上升；用傳統的碳素鋼材材質做成的車架總成雖然低很多，但要考慮到整車強度的問題，所需要焊接比較多的橫向和縱向的加強管，從而導致整車重量偏重，涉水和通過軟質泥路的能力低，并且相同的馬力下駕駛速度明顯低于利用鋁、鎳鉬鋼等材質做成的車架總成；并且現今市場上的上下搖臂結構都是固定結構，不能根據車手身高和體重來相應調節前車輪的前束角和外傾角，但是實際比賽中運動員的情況都不一樣，這就造成了車手需要很好的技能及技巧來解決整車的不足。

實用新型內容

本實用新型要解決上述現有技術的缺點，提供一種整車車架總成結構布置合理、結構緊湊、強度高、輕量化、成本低，并且可以根據車手的不同身高和體重來調節前車輪的前束角和外傾角，從而大大提高整車的操控性及性能的碳素鋼管式競技ATV車架總成，滿足了車手對于競技ATV車架總成前束角和外傾角能根據車手的身高和體重可更換調節并且車架總成結構布置合理、結構緊湊、強度高、輕量化、成本低的需求。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案：這種競技ATV車架總成，包括車架主體，車架主體的前端固定有一對相對設置的上搖臂安裝支架，上搖臂安裝支架的下方設有固定在車架主體上的一對相對設置的下搖臂安裝支架，上搖臂安裝支架上轉軸連接有車架前上搖臂,下搖臂安裝支架上轉軸連接有車架前下搖臂，車架前上搖臂包括上搖臂軸管，上搖臂軸管的相對位置設有上搖臂球銷螺紋套，上搖臂軸管和上搖臂球銷螺紋套之間固定有上搖臂前主體，上搖臂前主體的相對位置設有固定在上搖臂軸管與上搖臂球銷螺紋套之間的上搖臂后主體，上搖臂球銷螺紋套上固定有球頭一，車架前下搖臂包括相對設置的一對下搖臂軸管，下搖臂軸管上固定有V型形狀的下搖臂主體，下搖臂主體的拐角部固定有下搖臂球銷支架，下搖臂球銷支架上固定有球頭二，下搖臂主體上固定有下搖臂減震器座板，下搖臂減震座板的頂部端面固定有用于安裝減震器的下搖臂減震支架，車架主體的兩側都固定有相互對稱的上搖臂安裝支架、車架上搖臂，下搖臂安裝支架、車架下搖臂。這種車架前上搖臂和車架前下搖臂可拆裝調節的設置，有利于根據車手的具體身高和體重來更換不同參數的車架前上搖臂和車架前下搖臂，從而來調整全地形四輪越野機車前輪的前束角和外傾角，從而達到最佳的操控性和高速穩定性。

車架主體包括車架前橫桿，車架前橫桿的相對位置設有長度大于車架前橫桿的車架后橫桿,車架前橫桿和車架后橫桿之間固定有一對相對設置的車架下主梁，車架后搖梁上固定有與車架下主梁呈夾角設置的U型形狀的車架后彎梁，車架下主梁的上方設有固定在車架前橫桿與車架后橫桿之間固定有一對相對設置的車架上主梁，車架上主梁和車架下主梁之間固定有一對相對設置的車架前斜梁，兩個車架前斜梁之間固定有盒狀加強板一，兩個車架上主梁之間固定有用于加強結構的盒狀加強板二，兩個車架下主梁之間固定有用于加強結構的盒狀加強板三，車架后彎梁的上端外側固定有U型形狀的車架后尾梁主體，車架后尾梁主體與車架后彎梁之間固定有加強鋼管，車架后尾梁主體的尾部固定有車架后附梁。盒狀加強板顧名思義就是像盒子一樣，但是只留有一個底邊和兩個側邊的加強板，這種加強板比起普通的加強板（或加強筋）抗變形能力可以提高一倍，比起鋼管作為加強部件來說盒狀加強板不僅強度與鋼管差不多，而且重量比鋼管輕10%；這種兩個車架上主梁之間加盒狀加強板二、兩個車架下主梁之間加盒狀加強板三和兩個車架前斜梁之間加盒狀加強板一的設置，其強度與用鋼管作為加強部件差不多，大大減輕了整車的重量，提高了整車的通過能力和涉水能力。