[實用新型]汽車中冷器出氣硬管總成結構

有效

• 申請號: 201420218101.1
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號: CN203783717U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 姜志明;陳潔忠
• 申請（專利權）人: 寧波舜江汽車部件制造有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其指汽車中冷器出氣硬管總成結構。

背景技術

汽車中冷器是汽車增壓系統的重要組成部件，無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機出氣管之間安裝中冷器；其安裝于汽車的增壓器與發動機之間，其作用是提高發動機的換氣效率。

增壓發動機為何會比普通發動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比普通發動機的自然出氣更高；當空氣增壓后其溫度會大幅升高，密度也相應變高，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至死火的現象。

由于發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高出氣的溫度，而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率；如果想要進一步提高充氣效率，就要降低出氣溫度，在相同的空燃比的條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發動機的功率就能提高3%至5%。

未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。

綜上所述，中冷器在汽車的增壓系統中起著十分重要的作用，中冷器的運行狀況直接關系著整輛車的運行狀況。中冷器中所經過的增壓后的空氣，故中冷器的連接管需要有很好的耐壓性以及密封性，現有的中冷器出氣管采用橡膠擠出成型，有些在管體上芳綸線作為加強層，以增加其強度，但是其仍存在易老化、使用壽命短、更換頻繁、固定困難等缺點，因此其結構有待進一步改進。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供結構簡單，使用壽命長，固定簡單、牢固的汽車中冷器出氣硬管總成結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

汽車中冷器出氣硬管總成結構，包括由不銹鋼金屬管材制成的出氣硬管本體,其中，出氣硬管本體由進口段、過渡連接段以及出口段構成，進口段為直管結構，過渡連接段為90°彎管結構，出口段，出口段呈兩段鈍角設置的折管結構；進口段上固定有固定支架，該固定支架上開設有至少一個固定孔。

優化的技術措施還包括：

上述的出口段的兩段夾角為160°至175°。

上述的固定支架的一端與所述過渡連接段焊接固定，其另一端設置固定平面，固定孔開設于所述固定平面上。

上述的固定孔的數目為二個，二個固定孔縱向并列設置。

上述的固定支架的焊接端呈一曲面，并與所述過渡連接段的外表面相貼合。

上述的固定平面與所述曲面傾斜設置。

上述的固定孔內安裝有橡膠套，橡膠套的外周開設有卡槽,固定孔的邊緣嵌置于該卡槽內。

上述的出氣硬管本體的兩端分別制有凸筋。

本實用新型的汽車中冷器出氣硬管總成結構，出氣硬管本體由不銹鋼金屬管材制成，結構穩定，使用壽命長；出氣硬管本體由進口段、過渡連接段、出口段三段式結構構成，能夠使出氣硬管能好地適應狹小的安裝空間；過渡連接段為90°彎管結構，使出氣硬管本體呈拐棍形結構；本出氣硬管本體采用開設有固定孔的固定支架固定，簡單、方便。本汽車中冷器出氣硬管采用不銹鋼硬管結構，更適用于采用渦輪增壓發動機的汽車中。

此外，固定支架的焊接端呈一曲面，并與所述過渡連接段的外表面相貼合，能使焊接處更加牢固，受力能力更強。

固定孔內安裝有橡膠套，橡膠套起到緩沖作用，能夠防止因車輛震動而導致固定處松動。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖；

圖2是圖1?A-A的剖視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是圖3?B-B的剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1至圖4所示為本實用新型的結構示意圖，

其中的附圖標記為：夾角α、出氣硬管本體1、凸筋1a、進口段11、過渡連接段12、出口段13、固定支架2、固定孔2a、固定平面21、曲面22、固定邊23、橡膠套3、卡槽31。

如圖1至圖4所示，