[實(shí)用新型]船用波紋板聚結(jié)油水分離系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420215651.8
• 申請日: 2014-04-30
• 公開（公告）號(hào): CN203794672U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金平安
• 申請（專利權(quán)）人: 舟山市金壽船舶機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): C02F1/40
• 分類號(hào): C02F1/40
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船舶防污染領(lǐng)域，具體是一種船用波紋板聚結(jié)油水分離系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著世界航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展，船舶噸位的迅猛增加，船舶廢棄物已成為不可忽視的海洋污染源，尤其是船舶含油壓載水、洗艙水以及機(jī)艙水等艙底油污水給海洋環(huán)保帶來了巨大的壓力，船舶油污水的排放己成為海洋污染的一個(gè)重要因素。為此，國際海事組織和各國政府相繼出臺(tái)了一系列海事法律法規(guī)，嚴(yán)格控制船舶污染問題。國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)也將船舶在沿海和特殊區(qū)域排放艙底水的含油量不超過15ppm的規(guī)定擴(kuò)大到了所有的海域。因此，船用艙底油污水處理裝置成為強(qiáng)制配備執(zhí)行的船舶污染處理設(shè)備。

現(xiàn)有的船用艙底油污水處理分離方法不外乎物理分離、化學(xué)分離以及電化分離等三種方法，由于物理分離法具有筒單方便、成本低廉、無二次環(huán)境污染等顯著優(yōu)勢而得到廣泛的應(yīng)用。重力分離又是物理分離的主要方法。重力分離裝置是利用油和水的密度差以及油水的不相溶性，在靜止或流動(dòng)狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)油珠、懸浮物與水的分離，分散在水中的油珠在浮力的作用下緩慢地上浮、分層，油珠的聚集上浮以及上浮速度是實(shí)現(xiàn)油水高效分離的重要因素。

根據(jù)美國哈真((Hazen)提出的淺池理論，顆粒沉降速度與沉淀面積有關(guān)，且沉淀分離池身越淺，可被去除的懸浮物顆粒越小，理論上若用水平隔板將總高H分成n層，分離處理能力可以提高n倍。據(jù)此，現(xiàn)有的油水重力分離裝置大多采用多層水平隔板相隔疊置的結(jié)構(gòu)型式，這種結(jié)構(gòu)能大幅度地提高設(shè)備的分離處理能力，減少分離設(shè)備所占據(jù)的空間；相隔疊置的平板間所形成的油污水橫向平行流道，有效地減少了油滴的上浮距離，促使小而分散的油珠聚集并合成大油滴，由于油滴的上浮速度又與油滴直徑的平方成正比，因此，油滴直徑的增大，上浮速度則大大加快，有利于提高油水分離處理效率。

但在現(xiàn)有平板相隔疊加而構(gòu)成的油水分離裝置中，一方面由于油水流道中的水流流線和過水?dāng)嗝婵偸呛愣ǖ?，小而分散的油珠在流?dòng)過程中保持不變的移動(dòng)方向和速度，因而相互碰撞進(jìn)而聚集的機(jī)率并不高；再一方面這種平板結(jié)構(gòu)也使得有限的分離裝置空間內(nèi)，難以達(dá)到理想的比表面積，要增加比表面積就必然帶來整個(gè)空間體積的擴(kuò)大，這顯然對(duì)于空間十分寶貴的船舶來說是無法達(dá)到的，而比表面積的大小又與油珠的聚集、長大、上浮直接關(guān)聯(lián)。因此，現(xiàn)有的這種平板疊置的結(jié)構(gòu)嚴(yán)重影響著油水分離的處理效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種船用波紋板聚結(jié)油水分離系統(tǒng)，它不僅能有效地促使油珠的聚集變大，油污水分離效果好；而且能在船舶搖擺環(huán)境下實(shí)現(xiàn)油水的連續(xù)分離處理。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種船用波紋板聚結(jié)油水分離系統(tǒng)，包括波紋板聚結(jié)油水分離器、船底廢油罐和儲(chǔ)油罐，所述波紋板聚結(jié)油水分離器包括箱體，所述箱體前端設(shè)有入口構(gòu)件，所述入口構(gòu)件包括T型進(jìn)液口，T型進(jìn)液口的下部設(shè)有布液構(gòu)件；所述箱體后端設(shè)有出口構(gòu)件，出口構(gòu)件包括出水口以及位于出水口前方的出水擋板，且出水口和出水擋板的頂部均位于油面下方；所述布液構(gòu)件與出口構(gòu)件之間為從前向后依次布置若干組聚結(jié)構(gòu)件，且最后一組聚結(jié)構(gòu)件與出口構(gòu)件之間設(shè)有集油構(gòu)件；所述聚結(jié)構(gòu)件包括錐形排污斗及位于錐形排污斗上方的若干塊上下依次疊放的波紋板，所述波紋板的波峰處設(shè)有若干個(gè)浮油孔；所述集油構(gòu)件包括集油管、擋油板、排油口、隔油池和集油斜板，在聚結(jié)構(gòu)件和出口構(gòu)件之間為擋油板，且擋油板與聚結(jié)構(gòu)件之間形成隔油池，所述隔油池的一端為集油管，所述擋油板上端位于油面上方，下端位于油面下方，所述排油口位于集油管上方，所述集油斜板位于聚結(jié)構(gòu)件上方；所述T型進(jìn)液口通過第三閥門連接次級(jí)過濾器出口，次級(jí)過濾器的進(jìn)口連接電動(dòng)泵和第四閥門，所述電動(dòng)泵和波紋板聚結(jié)油水分離器均由啟動(dòng)器控制，所述第四閥門連接船底廢油罐，電動(dòng)泵同時(shí)連接控制進(jìn)水的第二閥門和控制進(jìn)廢油的第二閥門，所述第二閥門通過初級(jí)過濾器連接船底廢油罐，所述排污閥門通過排污閥門也連接船底廢油罐，所述出水口依次連接第一出水閥門、n型管、二位電磁閥，以及與船底外部連通的第二出水閥門，所述n型管的頂部高于波紋板聚結(jié)油水分離器的頂部，所述二位電磁閥還與船底廢油罐連接，所述排油口連接儲(chǔ)油罐。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述布液構(gòu)件采用穿孔布液板，其孔徑6mm，孔中心間距25mm，穿孔率為4.5%；在穿孔布液板的上下兩端各留有一定空間不打孔。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述聚結(jié)構(gòu)件設(shè)有2-3組，每組25-35塊，所述波紋板為鍍鋅波紋板，上下相鄰兩塊鍍鋅波紋板的間距為4-8mm。