[實(shí)用新型]一種車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420211932.6
• 申請日: 2014-04-29
• 公開（公告）號: CN203931197U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張崎;裴華飏
• 申請（專利權(quán)）人: 張崎
• 主分類號: G08G1/0967
• 分類號: G08G1/0967
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種交通信息服務(wù)系統(tǒng)，尤其是涉及一種車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，城市道路交通信息服務(wù)系統(tǒng)主要由信息采集、數(shù)據(jù)融合處理、信息發(fā)布三部分組成。常見的交通信息發(fā)布方式主要有：路面設(shè)置的大屏幕誘導(dǎo)顯示屏、交通調(diào)頻廣播、網(wǎng)站或短信查詢、路車通信、以及車載信息發(fā)布等。而對駕駛員來說，最為便利的方式就是駕駛過程中可及時了解行駛前方交通狀況的車載交通信息實(shí)時服務(wù)方式。目前，車載交通信息實(shí)時服務(wù)方式主要有以下幾種：

1)基于各種固定式采集設(shè)備采集的交通信息，經(jīng)地面信息中心數(shù)據(jù)融合處理后，通過FM多重調(diào)頻、TMC廣播、以及路車通信等方式實(shí)時發(fā)送給行駛車輛，繼而通過其車載顯示屏以地圖、簡易圖形等形式進(jìn)行實(shí)時顯示。此種服務(wù)方式的原始采集數(shù)據(jù)主要來源于各種固定式采集設(shè)備，若要獲得高精度的采集信息，則往往需要大量投資來增加固定采集設(shè)施的設(shè)置密度。目前基于此種采集方式的車載交通信息服務(wù)主要適于城市路網(wǎng)設(shè)有此類固定采集設(shè)施的主要干道等區(qū)域。

2)基于搭載GPS的浮動車在行駛過程中自動采集的車輛位置坐標(biāo)，經(jīng)地面信息中心進(jìn)行電子地圖匹配及數(shù)據(jù)融合處理后，將其獲得的路網(wǎng)實(shí)時交通路況信息，以FM多重調(diào)頻、TMC、CMMB等廣播方式，向路網(wǎng)行駛車輛間隔性地進(jìn)行發(fā)布。此種服務(wù)方式需要路網(wǎng)所有浮動車定時傳送其位置坐標(biāo)，同時需由地面信息中心統(tǒng)一進(jìn)行電子地圖匹配及相應(yīng)的數(shù)據(jù)融合處理，因而原始采集量及數(shù)據(jù)處理量都較大，由此使得數(shù)據(jù)處理設(shè)備的負(fù)擔(dān)較重，將需大量系統(tǒng)投資來保證數(shù)據(jù)處理設(shè)備性能及其處理能力要求。

3)基于移動通信基站對車輛駕駛員手機(jī)的定位信息及軌跡，由信息處理中心估測道路交通流狀況，并通過網(wǎng)站、手機(jī)短信查詢等方式為車輛駕駛員提供實(shí)時交通信息服務(wù)。此種方式對路網(wǎng)交通狀況的估測精度相對較低，數(shù)據(jù)融合處理量較大，同時其服務(wù)方式大多僅限于網(wǎng)站或手機(jī)短信查詢等方式，而缺少對車輛駕駛過程中提供實(shí)時動態(tài)的交通路況信息服務(wù)功能。

發(fā)明內(nèi)容

①本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型所涉及的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，正是針對目前車載交通信息服務(wù)尚無由原始交通信息采集、數(shù)據(jù)融合處理、到個性化車載交通信息服務(wù)為一整體的，基于自身采集信息而服務(wù)于自身的，智能化、自動化的車載交通信息自主服務(wù)模式，而研發(fā)的一種基于車輛行駛過程自動采集的交通擁堵信息，經(jīng)由車載無線通信方式數(shù)據(jù)傳輸，通過地面信息中心自動數(shù)據(jù)融合處理，而后自動服務(wù)于路網(wǎng)行駛車輛的智能車載交通信息自主服務(wù)平臺。

②本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

本實(shí)用新型所涉及的車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)，包括車載信息終端和服務(wù)器；車載信息終端包括GSP模塊、道路電子地圖、無線通信模塊、信息播報模塊；服務(wù)器包括、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)通信接口、數(shù)據(jù)庫。

1)車載信息終端安裝在車輛上，隨車輛在路網(wǎng)的行駛而一起移動；車輛在路網(wǎng)的位置由其車載信息終端的GPS模塊定位信息與道路電子地圖匹配后自動獲得；車載信息終端通過其無線通信模塊、服務(wù)器通過其網(wǎng)絡(luò)通信接口進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)傳送。

2)路網(wǎng)每個路段事先被劃分為二個或二個以上行駛速度范圍(速度段)；車載信息終端判定其車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一個速度范圍時，自動采集交通路況信息，并將其自動發(fā)送至服務(wù)器；

3)服務(wù)器接收到不同車輛車載信息終端傳來的交通路況信息后，由數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)對其自動進(jìn)行數(shù)據(jù)融合處理，并將結(jié)果存入數(shù)據(jù)庫；

4)車輛在路網(wǎng)行駛過程中，達(dá)到系統(tǒng)事先設(shè)定的服務(wù)請求條件時，由其車載信息終端向服務(wù)器自動發(fā)出服務(wù)請求信息；服務(wù)器接收到該服務(wù)請求信息后，自動在其數(shù)據(jù)庫進(jìn)行實(shí)時查詢，并將查詢結(jié)果作為交通服務(wù)信息給予自動回復(fù)；該車載信息終端接收到服務(wù)器自動回復(fù)的交通服務(wù)信息后，由其信息播放模塊進(jìn)行播放。

該車載交通信息自主采集服務(wù)系統(tǒng)的信息采集是在車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一速度范圍時，由其車載信息終端開始記錄其車輛的行駛速度，并在其后在系統(tǒng)事先指定的一定采集延時時間間隔內(nèi)，其行駛速度始終保持在變換后的速度范圍內(nèi)，或其平均行駛速度位于變換后的速度范圍兩側(cè)分別擴(kuò)充一個系統(tǒng)事先給定的速度超出容許值后而形成的一個新的速度范圍內(nèi)時，則自動采集此時的交通路況信息，其中包括，其車載信息終端判定出其車輛行駛速度由其所在速度范圍變換到另一個速度范圍時的時刻、車輛所在路段位置、行駛速度、以及車輛行駛速度范圍的變換方向等。