[實(shí)用新型]車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420206549.1
• 申請(qǐng)日: 2014-04-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203958132U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊森
• 主分類號(hào): B60T17/22
• 分類號(hào): B60T17/22
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 晉小華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛運(yùn)行安全狀態(tài)綜合監(jiān)控預(yù)警技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置。

背景技術(shù)

通用車輛裝備，無(wú)論是液壓還是氣壓車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，其基本的工作原理都是將踏板機(jī)構(gòu)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能或氣壓能，從而驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器工作，針對(duì)采用液壓制動(dòng)的車型來(lái)說(shuō)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸即將制動(dòng)液經(jīng)油管壓入前、后制動(dòng)輪缸，將制動(dòng)蹄片推向制動(dòng)輪轂。由于制動(dòng)管路相對(duì)較長(zhǎng)，同時(shí)還有連接元件，所以制動(dòng)管路性能好壞將是制動(dòng)壓力得以保證的重要因素。與此同時(shí)，常見(jiàn)的制動(dòng)管路的材料有金屬管和特制的橡膠軟管，各液壓元件及管路間通常還設(shè)有各種管接頭，常年使用，容易出現(xiàn)破損、泄露等情況，這樣會(huì)直接導(dǎo)致制動(dòng)壓力不足，而影響制動(dòng)效能的發(fā)揮，使汽車運(yùn)行過(guò)程中存在安全隱患。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車整車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要采用有儲(chǔ)油杯液面報(bào)警與液壓制動(dòng)管路的報(bào)警，液面報(bào)警裝置包括儲(chǔ)油杯傳感器和蜂鳴器，儲(chǔ)油杯傳感器對(duì)儲(chǔ)油杯總成中的液面進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)液面降低到預(yù)先設(shè)置的危險(xiǎn)刻度線處時(shí)，蜂鳴器進(jìn)行報(bào)警，告知駕駛員傳能裝置失效，提醒駕駛員采取相關(guān)措施，而針對(duì)該技術(shù)存在的缺陷在于：液面降低的過(guò)程中，可能故障已出現(xiàn)，需要報(bào)警提醒駕駛員，而現(xiàn)有技術(shù)中，液面報(bào)警裝置由于液面未到達(dá)危險(xiǎn)刻度線，而沒(méi)有進(jìn)行報(bào)警，當(dāng)液面下降至刻度線報(bào)警時(shí)，駕駛員已喪失對(duì)故障進(jìn)行判定和排除的最佳時(shí)機(jī)，導(dǎo)致汽車的安全性降低；而液壓制動(dòng)管路的報(bào)警通常是在液壓管路上直接測(cè)量壓力值，但是在車輛起步前，沒(méi)有對(duì)車輛的壓力標(biāo)定值進(jìn)行預(yù)先判定，若在車輛行駛時(shí)，再進(jìn)行判定報(bào)警，難免給駕駛員造成恐慌，同樣也喪失了對(duì)故障進(jìn)行判定和排除的最佳時(shí)機(jī)。

此外，車輛在長(zhǎng)下坡頻繁使用制動(dòng)時(shí)，容易造成左右剎車的輪轂溫度過(guò)高，制動(dòng)蹄片在高溫條件下長(zhǎng)時(shí)間工作，摩擦系數(shù)降低，輪轂與制動(dòng)蹄片之間失去摩擦力，而引起制動(dòng)失效，針對(duì)輪轂溫度過(guò)高的問(wèn)題，人們通常在輪轂處設(shè)置有冷卻降溫裝置（例如：采用冷卻水循環(huán)組件或采用相變材料進(jìn)行吸收熱量），但采用冷卻降溫裝置，只能在一定時(shí)間段內(nèi)起到緩解輪轂溫度過(guò)高的問(wèn)題，只要車輛在繼續(xù)行駛中，輪轂的溫度仍然會(huì)持續(xù)上升，若不采取相應(yīng)的預(yù)警措施，也會(huì)存在極大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能實(shí)時(shí)反饋液壓管路壓力，并能向駕駛員發(fā)出預(yù)警的車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:?車輛制動(dòng)失效報(bào)警裝置，它包括：?jiǎn)纹瑱C(jī)、報(bào)警輸出單元、供電單元、踏板壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)，用于判斷制動(dòng)踏板是否踩下；踏板時(shí)間檢測(cè)模塊，用于計(jì)算制動(dòng)踏板踩下時(shí)間；門(mén)限壓力輸入模塊；制動(dòng)管壓力傳感器，用于檢測(cè)車輛液壓制動(dòng)管路壓力；壓力信號(hào)處理模塊；壓力比較器，用于比較門(mén)限壓力與制動(dòng)管壓力值；壓力顯示器和聲光報(bào)警器；所述的踏板壓力檢測(cè)機(jī)構(gòu)的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的踏板壓力信號(hào)輸入端連接，所述踏板時(shí)間檢測(cè)模塊的時(shí)間信號(hào)輸出端與單片機(jī)的時(shí)間信號(hào)輸入端連接，所述門(mén)限壓力輸入模塊的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的門(mén)限壓力信號(hào)輸入端連接，所述制動(dòng)管路壓力傳感器的信號(hào)輸出端與壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸入端連接，壓力信號(hào)處理模塊的信號(hào)輸出端與壓力比較器的信號(hào)輸入端連接，壓力比較器的信號(hào)輸出端與單片機(jī)的壓力比較信號(hào)輸入端連接；單片機(jī)的壓力比較信號(hào)的一個(gè)輸出端與報(bào)警輸出單元連接，報(bào)警輸出單元的一個(gè)輸出端連接壓力顯示器，另一個(gè)輸出端連接聲光報(bào)警器。