[實(shí)用新型]用于XLPE電纜料生產(chǎn)的往復(fù)機(jī)傳動(dòng)箱潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420205947.1
• 申請(qǐng)日: 2014-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN203792693U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒲海章;蔣中友;魏平;李慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 威遠(yuǎn)鳳凰高新材料有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B29C47/94
• 分類號(hào): B29C47/94;B29C47/08
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 吳彥峰;韓雪

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及機(jī)械潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于XLPE電纜料生產(chǎn)的往復(fù)機(jī)傳動(dòng)箱潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

XLPE（交聯(lián)聚乙烯）過(guò)氧化物交聯(lián)電纜料的生產(chǎn)工藝步驟中，需要通過(guò)特殊的機(jī)筒螺桿將主要的三種物料進(jìn)行混合分散，并加熱熔化到熔融狀態(tài)，再通過(guò)單螺桿擠出，偏心切粒并干燥冷卻后形成成品。其中單螺桿擠出熔融物料的單螺桿擠出機(jī)是通過(guò)尾部的往復(fù)機(jī)傳動(dòng)箱體實(shí)現(xiàn)的，通常需要對(duì)傳動(dòng)箱進(jìn)行注入冷卻油保持對(duì)傳動(dòng)箱內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑和散熱，而目前采用到往復(fù)機(jī)上的潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)較為單一，對(duì)于冷卻油的循環(huán)冷卻效果不一而定，究其原因在于潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)所采用的冷卻裝置選用單一，冷卻源選擇不合理，影響整體冷卻效果，同時(shí)造成冷卻源水體的過(guò)渡浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述所存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可較好的強(qiáng)化冷卻效果，且能夠?qū)鋮s源進(jìn)行重復(fù)循環(huán)利用，降低資源浪費(fèi)的用于XLPE電纜料生產(chǎn)的往復(fù)機(jī)傳動(dòng)箱潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本技術(shù)方案為用于XLPE電纜料生產(chǎn)的往復(fù)機(jī)傳動(dòng)箱潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)，包括潤(rùn)滑油箱和分油器，所述分油器分四路出油，分別連接搖擺箱、減速箱和油壓表，搖擺箱和減速箱的出油口均與潤(rùn)滑油箱進(jìn)油口連接，本系統(tǒng)組件還包括油泵、冷凝器、濾油器、管箱和水泵，其中潤(rùn)滑油箱、油泵、冷凝器、濾油器和分油器順次通過(guò)油管連接，所述潤(rùn)滑油箱內(nèi)設(shè)有夾層，水泵的進(jìn)水管與管箱的冷水出口連接，其出水管分為兩路分別與潤(rùn)滑油箱夾層和冷凝器的冷卻水進(jìn)口連通，而潤(rùn)滑油箱和冷凝器的排水口則與管箱的進(jìn)口連通。通過(guò)將潤(rùn)滑油箱設(shè)計(jì)出夾層結(jié)構(gòu)，利用集箱同時(shí)對(duì)潤(rùn)滑油箱夾層和冷凝器供冷卻水，與冷卻油進(jìn)行熱交換后的水體再回流到管箱內(nèi)進(jìn)行冷卻，重復(fù)循環(huán)的對(duì)冷卻油進(jìn)行換熱降溫。

作為優(yōu)化，所述的管箱的進(jìn)口端匯管上設(shè)有單向閥，保證管箱內(nèi)水體無(wú)法逆向流動(dòng)到潤(rùn)滑油箱和冷凝器內(nèi)；作為優(yōu)化，所述潤(rùn)滑油箱頂部設(shè)有風(fēng)冷裝置，預(yù)先對(duì)油箱內(nèi)的冷卻油進(jìn)行風(fēng)冷，降低管箱和冷凝器水冷工作負(fù)擔(dān)，提高冷卻效率；作為優(yōu)選，所述的油泵和水泵均選用軸流泵，可連續(xù)不斷的將水向上推壓，適用于有輸送高度要求的水體輸送。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本系統(tǒng)采用帶有夾層的潤(rùn)滑油箱,并通過(guò)管箱向潤(rùn)滑油箱以及冷凝器提供制冷源，經(jīng)過(guò)二級(jí)冷卻對(duì)系統(tǒng)循環(huán)的冷卻油進(jìn)行降溫處理，從而提高對(duì)冷卻油的降溫效果，加強(qiáng)了對(duì)傳動(dòng)箱潤(rùn)滑和熱交換能力，有利于提高傳動(dòng)箱內(nèi)部構(gòu)件使用壽命。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中：

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：潤(rùn)滑油箱1、油泵2、冷凝器3、濾油器4、分油器5、管箱6、水泵7、搖擺箱8、減速箱9、油壓表10、單向閥11。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1，如圖1所示，包括潤(rùn)滑油箱1和分油器5，所述分油器5分四路出油，分別連接搖擺箱8、減速箱9和油壓表10，搖擺箱8和減速箱9的出油口均與潤(rùn)滑油箱1進(jìn)油口連接，本系統(tǒng)組件還包括油泵2、冷凝器3、濾油器4、管箱6和水泵7，其中潤(rùn)滑油箱1、油泵2、冷凝器3、濾油器4和分油器5順次通過(guò)油管連接，潤(rùn)滑油箱1內(nèi)設(shè)有夾層，水泵7的進(jìn)水管與管箱6的冷水出口連接，其出水管分為兩路分別與潤(rùn)滑油箱1夾層和冷凝器3的冷卻水進(jìn)口連通，而潤(rùn)滑油箱1和冷凝器3的排水口則與管箱6的進(jìn)口連通。

工作流程和原理如下：系統(tǒng)內(nèi)對(duì)搖擺箱8和減速箱9內(nèi)的傳動(dòng)構(gòu)件的潤(rùn)滑和冷卻所使用的冷卻油存儲(chǔ)在潤(rùn)滑油箱1內(nèi)，當(dāng)往復(fù)機(jī)開始運(yùn)行前，首先啟動(dòng)系統(tǒng)中的水泵7，管箱6中的冷卻水在水泵7的作用下，沿著連接管線分兩路分別注入潤(rùn)滑油箱1的夾層以及冷凝器3內(nèi)，預(yù)先對(duì)潤(rùn)滑油箱1和冷凝器3進(jìn)行。開始運(yùn)行往復(fù)機(jī)，此時(shí)油泵2啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)箱換熱而升溫的冷卻油自潤(rùn)滑油箱1被抽送至冷凝器3進(jìn)行與冷卻水的換熱降溫，此時(shí)冷凝器3持續(xù)保持自管箱6內(nèi)泵入的冷卻水進(jìn)、出循環(huán)，持續(xù)對(duì)進(jìn)入冷凝器3內(nèi)的冷卻油降溫處理。