[實用新型]車輛組合傳感器

有效

• 申請號: 201420203905.4
• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN203939599U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: F·C·蓋特斯;D·弗羅曼;F·M·納達夫;G·麥克羅伊
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02D41/18
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種系統，其特征在于包括：

進氣歧管；

通過排氣再循環閥耦接到所述進氣歧管的排氣再循環通道；和

直接耦接到所述進氣歧管的傳感器殼體，其中絕對壓力傳感元件和壓差傳感元件共用至所述進氣歧管的連接件。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于其進一步包括定位在所述閥下游的孔，其中所述壓差傳感元件通過單獨連接件耦接到所述孔的上游區域，并且其中所述共用連接件包括定位在所述傳感器殼體內的內部歧管，所述傳感器殼體耦接所述絕對壓力傳感元件和壓差傳感元件，所述內部歧管包括與所述進氣歧管的內部連通的至少一個端口。

3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于其中所述單獨連接件是在所述傳感器殼體的相對側上作為所述共用連接件。

4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于其中所述傳感器殼體由塑料構成，所述進氣歧管也由塑料構成，所述殼體通過密封端口和外部緊固件安裝到所述進氣歧管。

5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于進一步包括具有計算機可讀指令的控制器。

6.根據權利要求1所述的系統，其特征在于其中所述絕對壓力傳感元件和壓差傳感元件共用公共壓力室，所述公共壓力室在所述傳感器殼體內的基底的第一側上耦接到所述進氣歧管。

7.根據權利要求1所述的系統，其特征在于其中所述壓差傳感元件通過單獨連接件耦接到所述閥的上游區域，并且其中所述共用連接件包括定位在所述傳感器殼體內的內部歧管，所述傳感器殼體耦接所述絕對壓力傳感元件和壓差傳感元件，所述內部歧管包括與所述進氣歧管的內部連通的至少一個端口。

8.一種系統，其特征在于包括：

進氣歧管；

耦接到所述進氣歧管的傳感器殼體，并且所述傳感器殼體包圍：與所述進氣歧管以及分開的第一和第二壓力傳感元件連通的內部歧管；和經由通道將排氣再循環即EGR系統與所述第二傳感元件耦接的端口；

包括用于控制EGR閥的指令的控制器，以基于所述第一和第二傳感元件的輸出調節EGR流量。

9.根據權利要求8所述的系統，其特征在于其中所述端口從內部歧管定位在所述第二傳感元件的相對側上。

10.根據權利要求9所述的系統，其特征在于其中所述第二傳感元件是壓差傳感元件而所述第一傳感元件是絕對壓力傳感元件。

11.根據權利要求10所述的系統，其特征在于其中所述端口經由孔的上游的通道耦接所述第二傳感元件和所述EGR系統，所述孔定位在所述EGR閥的下游。

12.根據權利要求11所述的系統，其特征在于其中所述內部歧管經由定位在所述第一和第二傳感元件之間的與所述第二傳感元件相比更靠近所述第一傳感元件的連接件與所述進氣歧管連通。

13.根據權利要求10所述的系統，其特征在于其中所述第一和第二傳感元件中的每個均定位在所述傳感器殼體內的公共板上，所述傳感器殼體是直接安裝在所述進氣歧管上的整體殼體。

14.根據權利要求8所述的系統，其特征在于其中所述內部歧管在所述第一和第二傳感元件之間是彎曲的，彎曲從所述第一和第二傳感元件朝著所述進氣歧管折彎。

15.根據權利要求14所述的系統，其特征在于其中所述內部歧管的所述彎曲的截面是一致的。

16.根據權利要求14所述的系統，其特征在于其中所述第一和第二傳感元件相互位于所述彎曲的相對側。

17.一種系統，其特征在于其包括：

傳感器殼體直接安裝在其上的進氣歧管，所述傳感器殼體包括與所述進氣歧管的內部連通的內部歧管以及第一壓差傳感元件和第二絕對壓力傳感元件；以及

僅在所述壓差傳感元件和測量孔的上游的排氣再循環系統之間的連接件。

18.根據權利要求17所述的系統，其特征在于其進一步包括控制器，所述控制器具有儲存在存儲器中的非暫時性指令。

19.根據權利要求17所述的系統，其特征在于進一步包括定位在所述傳感器殼體內的板、安裝在所述板上的第一和第二壓力傳感元件、耦接到所述板的第一側上的內部歧管、以及耦接到所述板的第二、相對側上的連接件。

20.根據權利要求19所述的系統，其特征在于其中所述內部歧管是彎曲的。