[實(shí)用新型]獨(dú)輪車腳踏板連接支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420202972.4
• 申請日: 2014-04-24
• 公開（公告）號: CN203793502U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛俊昭
• 申請（專利權(quán)）人: 上海普若迪智能科技有限公司
• 主分類號: B62J25/00
• 分類號: B62J25/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 王凱音

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自平衡的電動獨(dú)輪車，尤其涉及一種獨(dú)輪車腳踏板連接支架。

背景技術(shù)

相比較于兩輪的電動自平衡車，自平衡電動獨(dú)輪車的體積更小、更環(huán)保、攜帶更方便，你可以把它帶進(jìn)商店、飯店、電梯、辦公室、影院、教室，帶上公交車或火車，非常適合每日的城際交通和周末閑暇使用。這種自平衡電動獨(dú)輪車通過內(nèi)置的陀螺儀傳感器來判斷車身所處的姿勢狀態(tài)，透過精密且高速的中央微處理器計(jì)算出適當(dāng)?shù)闹噶詈螅?qū)動馬達(dá)來做到自平衡的效果。使用者把腳分別放在輪子兩側(cè)的腳踏板上以后，輕輕向前、向后、向左、向右傾斜身體則可控制獨(dú)輪車前進(jìn)、后退、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，使用便捷有趣。

為了方便隨身攜帶和節(jié)省材料，設(shè)計(jì)者對自平衡電動獨(dú)輪車的各個零部件都盡可能地進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)。其中對于獨(dú)輪車腳踏板的連接支架而言，參照附圖圖1，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)是在連接支架的側(cè)邊作取空設(shè)計(jì)，具體的為沿著連接支架的側(cè)邊開設(shè)若干個豎直排列的通孔a40，通孔a40的形狀一般為圓角矩形。這種取空設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)雖然減輕了連接支架的重量，節(jié)省了材料，但其強(qiáng)度也降低了，長時間使用后容易出現(xiàn)裂痕甚至斷裂，影響使用安全，因此申請人就該缺陷進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述問題，而提供一種重量輕、強(qiáng)度高、節(jié)省材料的獨(dú)輪車腳踏板連接支架。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

獨(dú)輪車腳踏板連接支架，包括支架本體，所述支架本體的上端設(shè)有與獨(dú)輪車中心軸連接的中心軸連接孔，下端設(shè)有與腳踏板連接的踏板連接孔，其特征在于：所述支架本體的背面設(shè)有偶數(shù)個呈矩形陣列分布的挖空槽，所述挖空槽的形狀為圓角矩形，由此各挖空槽之間形成網(wǎng)格狀的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。腳踩在腳踏板上時，支架本體受到由正面向背面彎折的力，因此在背面設(shè)置挖空槽形成網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)能夠有效地增加支架本體的強(qiáng)度，防止其斷裂或者出現(xiàn)裂痕。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的支架本體大致呈長方體，長方體的底部朝支架本體的正面方向彎曲，所述踏板連接孔位于彎曲部分自由端的端部。腳踏板安裝在支架本體的下端，腳踩在腳踏板上時支架本體的受力處位于下端，受力方向指向支架本體的背面，因此底部朝正面方向彎曲的結(jié)構(gòu)能夠重點(diǎn)加強(qiáng)支架本體下端的強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的支架本體的背面具有至少2列挖空槽。

進(jìn)一步的，為了最大化地減輕獨(dú)輪車腳踏板連接支架的重量，以及在此前提下最大化地增加其強(qiáng)度，本實(shí)用新型所述的挖空槽從中心軸連接孔的下方開始一直分布到支架本體彎曲部分的末端。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型所述的支架本體的上端設(shè)有貫穿支架本體兩側(cè)邊的楔形槽，所述楔形槽的背面?zhèn)冗B通中心軸連接孔，正面?zhèn)冗B通螺母孔，楔形槽的其中一側(cè)邊端還設(shè)有一向背面?zhèn)劝歼M(jìn)的限位槽。安裝獨(dú)輪車腳踏板連接支架時，將支架本體套在中心軸上，中心軸伸出中心軸孔，再套入外舌止退墊圈并旋緊螺母，外舌止退墊圈的舌狀伸出卡在限位槽內(nèi)，能限制中心軸與連接支架的相對運(yùn)動，而且螺母鎖緊后，外舌止退墊圈會給螺母一個偏離中心線的反作用力，相對普通的止退墊圈更能有效地防止螺母松脫。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、支架本體背面的挖空槽之間形成網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，以及支架本體的底部設(shè)計(jì)成彎曲結(jié)構(gòu)，既減輕了獨(dú)輪車腳踏板連接支架的重量，節(jié)省了材料，又能夠有效增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止其斷裂或者出現(xiàn)裂痕；

2、限位槽的設(shè)置允許了外舌止動墊圈的使用，能夠更有效地防止中心軸上的螺母松脫。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的獨(dú)輪車腳踏板連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的后視圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的獨(dú)輪車腳踏板連接支架在裝配時使用的外舌止退墊圈；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

參照附圖圖2，本實(shí)施例的獨(dú)輪車腳踏板連接支架，包括大致呈長方體的支架本體10，長方體的底部朝支架本體10的正面方向彎曲。支架本體10的上端設(shè)有與獨(dú)輪車中心軸連接的中心軸連接孔20，下端設(shè)有與腳踏板連接的踏板連接孔30，該踏板連接孔30位于支架本體10彎曲部分60自由端的端部。