[實用新型]轉速扭矩傳感器校準裝置

有效

• 申請號: 201420200851.6
• 申請日: 2014-04-23
• 公開（公告）號: CN203824698U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 張俊;周露;莫崇芳;顏梁;劉毅;趙晶
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: G01L25/00
• 分類號: G01L25/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本實用新型涉及傳感器校準領域，特別地，涉及一種轉速扭矩傳感器校準裝置。

背景技術

發動機動力渦輪輸出軸的轉速和扭矩是飛機航行過程中的重要參數，通過轉速扭矩傳感器實現對這兩個參數的測量。因此，轉速扭矩傳感器的可靠性直接關系到飛機航行的安全，在發動機總裝前，對轉速扭矩傳感器的性能參數進行校準與檢測尤為重要。

目前，轉速扭矩傳感器校準裝置的調速系統采用高速電主軸和變頻調速器來驅動勵磁齒輪，通過檢測轉速扭矩傳感器輸出信號的頻率來校準轉速；在動力端與負載端分別安裝一個轉速扭矩傳感器，通過檢測兩個轉速扭矩傳感器輸出信號的相位差來校準扭矩。另外，電機采用冷卻水降溫，轉速扭矩傳感器與勵磁齒輪之間的間隙通過塞尺手動調節。

由于現有轉速扭矩傳感器校準裝置的調速系統采用高速電主軸和變頻調速器來驅動勵磁齒輪，存在調速范圍小、噪聲大、體積大、需冷卻水降溫的缺點；通過塞尺手動調節間隙則導致間隙精度不高；測扭裝置結構復雜。所以，現有的校準裝置不適用于機載高速傳感器。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種轉速扭矩傳感器校準裝置，以解決現有的校準裝置調節不便、校準精度低的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種轉速扭矩傳感器校準裝置，包括工作臺及架設于工作臺上的多個用于安裝勵磁齒輪的安裝座，每個安裝座均設有用于驅動勵磁齒輪旋轉的旋轉驅動機構；還包括用于安裝待檢測轉速扭矩傳感器和標準轉速扭矩傳感器的傳感器安裝臺，待檢測轉速扭矩傳感器和標準轉速扭矩傳感器相對設置于傳感器安裝臺上并經第一調節機構在傳感器安裝臺的縱向上進行位移調節，經第三調節機構在傳感器安裝臺的橫向上進行位移調節；工作臺上設有供傳感器安裝臺在工作臺上沿橫向進行位移調節的第二調節機構。

進一步地，第一調節機構為移動導軌。

進一步地，第二調節機構為移動導軌。

進一步地，第三調節機構為配備數顯微分頭的直線滾珠型滑臺。

進一步地，旋轉驅動機構為電機，電機固設于安裝座上，電機的輸出軸安裝勵磁齒輪。

進一步地，電機為無刷直流電機。

進一步地，勵磁齒輪的外周設有多個齒輪，相鄰的齒輪間的間隙灌注樹脂。

進一步地，勵磁齒輪與安裝座之間安裝有用于快速停轉的電磁裝置。

進一步地，工作臺上設有五個安裝座。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型轉速扭矩傳感器校準裝置，通過將待檢測轉速扭矩傳感器和標準轉速扭矩傳感器相對設置于傳感器安裝臺上，傳感器安裝臺經第二調節機構在工作臺上沿橫向進行位移調節，且待檢測轉速扭矩傳感器和標準轉速扭矩傳感器經第一調節機構在傳感器安裝臺上沿縱向位移調節，經第三調節機構在傳感器安裝臺上沿橫向位移調節，從而調節轉速扭矩傳感器與勵磁齒輪間的間隙，便于檢測轉速扭矩傳感器的輸出信號與間隙的關系，以實現對轉速扭矩傳感器的精準校準。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型優選實施例勵磁齒輪與轉速扭矩傳感器的正視示意圖；以及

圖2是本實用新型優選實施例轉速扭矩傳感器校準裝置的結構示意圖。

附圖標記說明：

10、工作臺；20、安裝座；30、旋轉驅動機構；40、勵磁齒輪；41、齒輪；42、樹脂；

50、傳感器安裝臺；51、待檢測轉速扭矩傳感器；52、標準轉速扭矩傳感器；53、第一調節機構；60、第二調節機構；61、第三調節機構。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。