[實(shí)用新型]側(cè)位立體車(chē)庫(kù)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420193576.X
• 申請(qǐng)日: 2014-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203795911U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬勝文;韓福禮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 馬勝文
• 主分類(lèi)號(hào): E04H6/06
• 分類(lèi)號(hào): E04H6/06
• 代理公司: 濰坊鳶都專(zhuān)利事務(wù)所 37215
• 代理人: 張方昆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及立體車(chē)庫(kù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種側(cè)位立體車(chē)庫(kù)。

背景技術(shù)

隨著私家車(chē)、公務(wù)轎車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加，停車(chē)位顯得格外緊張，停車(chē)難問(wèn)題日益嚴(yán)重。為了更加高效的利用城市空間，人們?cè)O(shè)計(jì)了立體車(chē)庫(kù)，但是，現(xiàn)有的立體車(chē)庫(kù)多為大型建筑，成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，停車(chē)耗時(shí)長(zhǎng)，不適于推廣。

目前也有小型的立體車(chē)庫(kù)，例如在專(zhuān)利號(hào)為201320246280.5的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利中公開(kāi)了一種復(fù)式立體車(chē)庫(kù)，該車(chē)庫(kù)包括固定座和連接在固定座上且可升降的底架，底架的上部通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)安裝有托車(chē)盤(pán)，托車(chē)盤(pán)由轉(zhuǎn)向盤(pán)控制轉(zhuǎn)向，底架與轉(zhuǎn)向盤(pán)之間設(shè)置鎖止裝置。對(duì)于底架的升降，在底架的兩側(cè)分別鉸接有支撐臂，支撐臂的另一端與固定座鉸接，支撐臂設(shè)置四條且每條均包括四條活節(jié)腿，相鄰活節(jié)腿之間設(shè)置角度限位板。由于采用活節(jié)腿式的結(jié)構(gòu)，底架落地時(shí)其位于固定座的一側(cè)，利用拉繩向上拉動(dòng)底架，活節(jié)腿式的支撐臂保持底架平穩(wěn)上升并側(cè)移到固定座的上部，固定座上部設(shè)置支撐架，支撐架上安裝水平托板可將底架拖住。對(duì)于拉繩的拉力來(lái)源，該車(chē)庫(kù)利用的是電機(jī)帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，然后纏繞拉繩，利用電機(jī)帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制拉繩的伸縮。

前述復(fù)式立體車(chē)庫(kù)在使用中存在如下缺點(diǎn)：1）該車(chē)庫(kù)在使用時(shí)，對(duì)于車(chē)庫(kù)的上層，利用轉(zhuǎn)向盤(pán)將車(chē)身的方向旋轉(zhuǎn)成平行于道路方向，需要復(fù)雜的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以及轉(zhuǎn)向鎖止裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不方便檢修維護(hù)；3）該車(chē)庫(kù)的下層盡管也能停車(chē)，但是由于下部有支撐架阻擋，下層的車(chē)輛只能沿垂直于道路的方向從車(chē)庫(kù)的正面駛?cè)耄瑢?duì)于某些狹窄的道路，車(chē)輛根本無(wú)法直接從正面駛?cè)耄沟孟聦拥目臻g得不到有效利用，限制了該車(chē)庫(kù)的推廣使用；3）該車(chē)庫(kù)中，車(chē)輛均是沿垂直道路方向停放的，而該種小型車(chē)庫(kù)往往是設(shè)在道路旁邊的，此種停車(chē)方式會(huì)在寬度上占去過(guò)多道路空間，對(duì)于某些較窄的城市道路，該車(chē)庫(kù)不適用。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便且能實(shí)現(xiàn)在較窄空間內(nèi)進(jìn)行側(cè)位停車(chē)的側(cè)位立體車(chē)庫(kù)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的側(cè)位立體車(chē)庫(kù)包括固定底座和設(shè)在固定底座內(nèi)側(cè)的動(dòng)力支架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是該立體車(chē)庫(kù)還包括上層托車(chē)盤(pán)和下層托車(chē)盤(pán)，上層托車(chē)盤(pán)長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部通過(guò)活節(jié)腿式支撐臂與固定底座長(zhǎng)度方向的兩個(gè)端部連接，上層托車(chē)盤(pán)的內(nèi)側(cè)部連接有提拉繩，動(dòng)力支架的上部安裝有驅(qū)動(dòng)提拉繩伸縮的提拉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力支架內(nèi)側(cè)的中部固設(shè)有用于承托上層托車(chē)盤(pán)內(nèi)側(cè)底面的托板；固定底座外側(cè)部的中間位置上開(kāi)設(shè)有用于容納下層托車(chē)盤(pán)的缺槽，下層托車(chē)盤(pán)的底部安裝有用于帶動(dòng)下層托車(chē)盤(pán)移出缺槽的滾輪，下層托車(chē)盤(pán)底部的外側(cè)與固定底座的內(nèi)側(cè)之間連接有交叉伸縮網(wǎng)架，動(dòng)力支架的下部安裝有驅(qū)動(dòng)交叉伸縮網(wǎng)架伸縮的推拉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

采用上述結(jié)構(gòu)，固定底座沿平行于路面的方向設(shè)置，車(chē)輛可直接沿平行于道路的方向上下車(chē)盤(pán)，不需要復(fù)雜的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，進(jìn)出車(chē)庫(kù)速度快，效率高；上層托車(chē)盤(pán)利用升降式的結(jié)構(gòu)且采用活節(jié)腿式支撐臂，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，下層托車(chē)盤(pán)采用可內(nèi)外推拉式的結(jié)構(gòu)，利用交叉伸縮網(wǎng)架配合滾輪式的滑動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)，?運(yùn)行穩(wěn)定可靠；整個(gè)車(chē)庫(kù)可嵌在建筑物的外墻內(nèi)或設(shè)置在路旁邊，不占用道路的寬度，適于推廣使用。

對(duì)于交叉伸縮網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述交叉伸縮網(wǎng)架由多組交叉連桿鉸接組成，每組交叉連桿包括兩根連桿且兩根連桿的中部鉸接，固定底座的內(nèi)側(cè)部和下層托車(chē)盤(pán)底部的外側(cè)分別設(shè)置用于滑動(dòng)安裝連桿其中一端部的滑道。

對(duì)于推拉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述推拉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括推拉電機(jī)和推拉卷繩輥，位于最內(nèi)側(cè)的其中一根連桿的兩側(cè)分別連接一根推拉繩，兩根推拉繩分別沿相反的纏繞方向纏在推拉卷繩輥上。采用一收一放式的推拉繩來(lái)拽動(dòng)交叉伸縮網(wǎng)架完成伸縮運(yùn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，只需控制推拉電機(jī)即可完成，操作十分方便。

對(duì)于推拉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，另一優(yōu)選的，所述推拉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一油缸，該油缸的后端鉸接在動(dòng)力支架上，該油缸活塞桿的前端鉸接在位于最內(nèi)側(cè)的其中一根連桿上。利用油缸活塞桿的伸縮運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)交叉伸縮網(wǎng)架完成伸縮運(yùn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便。

對(duì)于提拉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述提拉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在動(dòng)力支架上的提拉電機(jī)和提拉轉(zhuǎn)輥，提拉繩在靠近上層托車(chē)盤(pán)長(zhǎng)度方向兩端的位置上各設(shè)置一根，兩根提拉繩沿相同的纏繞方向纏在提拉轉(zhuǎn)輥上。采用兩根提拉繩同步伸縮式的提拉機(jī)構(gòu)，技術(shù)成熟，運(yùn)行平穩(wěn)。

所述上、下兩層托車(chē)盤(pán)長(zhǎng)度方向的兩端均設(shè)有用于上下車(chē)輛的斜坡板，上、下兩層托車(chē)盤(pán)的頂面上分別設(shè)置用于定位車(chē)體位置的車(chē)輪阻攔帶。斜坡板方便了車(chē)輛上下，避免發(fā)生顛簸，車(chē)輪阻攔帶可定位車(chē)輛的停放位置。