[實用新型]一種用于安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置

有效

• 申請號: 201420193058.8
• 申請日: 2014-04-21
• 公開（公告）號: CN203831041U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 韋彥發
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027;F16D13/70
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 于標;黃震

技術領域

本實用新型屬于機械工具領域，尤其涉及一種用于安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置。

背景技術

現發動機裝配離合器總成時，離合器總成包括離合器壓盤、從動盤，為了保證與整車裝配變速箱傳動軸緊,擰緊完成后操作工將同步工裝拔出來,通過滑軌進行同步工裝上下工位間轉換。

離合器壓盤共六顆固定螺栓，下工位使用三軸電搶擰緊需兩次進行，由于離合器壓盤廣泛采用的是膜片彈簧壓緊的摩擦離合器，在兩次擰緊離合器壓盤時，受到螺栓的摩擦力和膜片彈簧的彈力影響，兩組螺栓的擰緊扭矩中第一組通常會下降衰減，產生膜片、彈簧不在同一平面上的質量隱患，如不及時復緊整車裝配變速箱后會產生離合器踏板抖動、離合器分離不徹底，嚴重時汽車行駛無法掛檔或掛檔困難。因此后工序還需增加復緊工位，生產效率較低。

實用新型內容

本實用新型提供一種用于安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置，旨在解決復緊工作量大、生產效率低的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種用于安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置，該壓緊裝置包括氣缸、支撐板、壓緊頭、限位傳感器、PLC控制器、氣泵、管路控制器及若干連接氣管，所述氣缸固定設于所述支撐板上，所述氣缸的氣缸桿穿過所述支撐板的圓孔與所述壓緊頭連接，所述限位傳感器通過支架固定于所述支撐板上，所述限位傳感器的輸出端連接所述PLC控制器的輸入端，所述PLC控制器輸出端連接所述管路控制器的控制端，所述氣泵的出氣口經所述連接氣管與所述管路控制器的進氣口連接，所述管路控制器的出氣口經連接氣管與所述氣缸的進氣口連接，所述氣泵回氣口經所述連接氣管與所述管路控制器的回氣口連接。

本實用新型的進一步技術方案是：所述氣缸與所述支架平行固定于所述支撐板上。

本實用新型的進一步技術方案是：所述氣缸桿與所述壓緊頭螺紋連接。

本實用新型的進一步技術方案是：所述限位傳感器為兩個。

本實用新型的進一步技術方案是：所述氣缸、支架采用螺栓固定于所述支撐板上。

本實用新型的進一步技術方案是：兩個所述限位傳感器并行設于所述支架上。

本實用新型的進一步技術方案是：所述支架呈L形。

本實用新型的有益效果是：利用該壓緊裝置，取消了同步工裝轉換使用的導軌，提高流水線旁的利用空間，減少上下工位工裝轉換所等待的時間，消除了等待浪費，消除復緊工作減少了操作人員，提高了生產效率，有效的消除了離合器壓盤擰緊后螺栓扭矩衰減可能帶來的質量問題，確保產品的質量，解決離合器分離不徹底的故障，減少售后的質量問題和返修成本。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的用于安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置結構示意圖。

具體實施方式

附圖標記：1-限位傳感器??2-氣缸???3-支撐板???4-支架???5-壓緊頭??6-從動盤

圖1示出了本實用新型提供的用于安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置，該壓緊裝置包括氣缸2、支撐板3、壓緊頭5、限位傳感器1、PLC控制器、氣泵、管路控制器及若干連接氣管，所述氣缸2固定設于所述支撐板3上，所述氣缸2的氣缸桿穿過所述支撐板3的圓孔與所述壓緊頭5連接，所述限位傳感器1通過支架4固定于所述支撐板3上，所述限位傳感器1的輸出端連接所述PLC控制器的輸入端，所述PLC控制器輸出端連接所述管路控制器的控制端，所述氣泵的出氣口經所述連接氣管與所述管路控制器的進氣口連接，所述管路控制器的出氣口經連接氣管與所述氣缸的進氣口連接，所述氣泵回氣口經所述連接氣管與所述管路控制器的回氣口連接。利用該壓緊裝置，取消了同步工裝轉換使用的導軌，提高流水線旁的利用空間，減少上下工位工裝轉換所等待的時間，消除了等待浪費，消除復緊工作減少了操作人員，提高了生產效率，有效的消除了離合器壓盤擰緊后螺栓扭矩衰減可能帶來的質量問題，確保產品的質量，解決離合器分離不徹底的故障，減少售后的質量問題和返修成本。

所述氣缸2與所述支架4平行固定于所述支撐板3上。

所述氣缸桿與所述壓緊頭5螺紋連接。

所述限位傳感器1為兩個。

所述氣缸2、支架4采用螺栓固定于所述支撐板3上。

兩個所述限位傳感器1并行設于所述支架上。

所述壓緊頭5包括壓板及壓柱，所述壓柱采用螺栓固定于所述壓板上，所述壓板中心位置設有圓形通孔，所述壓板與離合器壓盤對應位置設有螺栓孔。其中的螺栓孔為六個。