[實用新型]用于變速混合電動增壓器組件的雙比傳動組件

有效

• 申請號: 201420192254.3
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN203756329U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: R·P·本杰
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F02B65/00
• 分類號: F02B65/00;F02B33/38;F02B39/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

相關申請的交叉引用

本申請要求于2013年3月15日提交的美國專利申請號No.61/786,449的優先權，其全部內容通過引用結合入本文。

技術領域

本實用新型總體涉及一種包括增壓器、電動馬達-發電機以及行星齒輪傳動裝置的增壓器組件。

背景技術

為了燃料經濟性和成本降低，希望尺寸縮小的高能效發動機。較小的發動機提供的轉矩小于較大的發動機。有時使用增壓器來增大可從發動機獲得的轉矩。在低發動機轉速下，當車輛操作員常常通過壓下加速器踏板來請求較高的轉矩時，增壓器向發動機進氣歧管提供增加的空氣，從而增大空氣壓力并由此允許發動機在較低的發動機轉速下產生較大的轉矩。。此外，由這種系統所需求的轉矩可以根據系統的具體需求而變化。

實用新型內容

在一個方面，發動機包括：包括電動馬達驅動軸的電動馬達(電動機)；第一離合器，其布置成通過第一齒輪組將轉矩施加給發動機總成的內燃機；和第二離合器，其布置成通過第二齒輪組將轉矩施加給發動機總成的增壓器。

在另一個方面，雙比傳動組件包括：第一離合器，其布置成通過第一齒輪組將轉矩從電動馬達施加給內燃機；和第二離合器，其布置成通過第二齒輪組將轉矩從電動馬達施加給增壓器。

在又一個方面，用于驅動內燃機和增壓器的方法包括：在電動馬達的第一轉速下接合第一離合器，該第一離合器布置成通過第一齒輪組將轉矩施加給發動機總成的內燃機；和在電動馬達的第二轉速下接合第二離合器，該第二離合器布置成通過第二齒輪組將轉矩從電動馬達施加給增壓器的第二離合器。

本實用新型的上述特征和優點以及其它特征和優點易于從下文結合附圖對用于實施本實用新型的最佳模式的說明顯而易見。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的一方面的增壓器組件和發動機總成的示意性側視圖，其中增壓器組件的殼體組件被部分地移除；

圖2是殼體組件內的圖1的增壓器組件的示意性側視圖；；

圖3是圖2中沿線3-3的增壓器組件的示意性截面圖；

圖4是圖3中沿線4-4的增壓器組件的示意性截面圖；

圖5是圖4所示區域的增壓器的一部分的示意圖；

圖6是殼體組件的齒輪蓋部分的端視圖；

圖7是在齒輪蓋部分內的增壓器組件的一部分沿在圖6中的線7-7的示意性截面圖；

圖8是齒輪蓋部分的示意性透視圖；

圖9是殼體組件的出口殼體和出口管的示意性透視圖；

圖10是殼體組件的出口殼體和出口管的示意性俯視圖；

圖11是殼體組件的出口殼體和出口管的示意性側視圖；

圖12是沿圖11中的線12-12的出口殼體和出口管的示意性截面圖；

圖13是電動馬達殼體部分的示意性端視圖；

圖14是電動馬達殼體部分的示意性透視圖；

圖15是電動馬達殼體部分的示意性俯視圖；

圖16是形成制動器腔室的殼體的入口蓋部分的示意性端視圖；

圖17是沿圖16中的線17-17的入口蓋部分的示意性截面圖；

圖18是入口蓋部分的示意性透視圖；

圖19是安裝到圖3中的帶輪軸上的甩油環的示意性透視圖；

圖20是與圖6所示的齒輪蓋部分相比齒輪蓋部分的反面端視圖；

圖21是根據本實用新型的另一個方面的具有包括出口殼體和出口管的出口部件的轉子殼體部分的示意性截面圖；

圖22是圖21中具有出口殼體和出口管的出口部件的示意性透視圖；

圖23是圖2的轉子殼體的示意性仰視圖；

圖24是具有圖21和22中的出口部件的增壓器組件的示意性側視圖；

圖25是用于發動機總成的示例性傳動系的示意圖；

圖26是用于發動機總成的另一示例性傳動系的示意圖；

圖27是圖26的示例性傳動系的簡化圖。

具體實施方式

在本文描述的多個示例性實施例中，兩個傳動系用來將電動馬達-發電機與增壓器和內燃機相聯接。這允許電動馬達-發電機在不同的工作模式期間諸如在內燃機起動期間、發動機增壓期間以及能量儲存裝置的再生期間給內燃機提供最優的轉矩。為了實現這個目的，傳動系中的每一個可具有不同的傳動比，從而允許電動馬達-發電機提供的轉矩被最優化。