[實用新型]紡織機減速箱傳動結構有效
| 申請號: | 201420185407.1 | 申請日: | 2014-04-16 |
| 公開(公告)號: | CN203856968U | 公開(公告)日: | 2014-10-01 |
| 發明(設計)人: | 黃錫淵 | 申請(專利權)人: | 杭州引春機械有限公司 |
| 主分類號: | F16H1/22 | 分類號: | F16H1/22;F16H57/023;F16H57/039 |
| 代理公司: | 浙江永鼎律師事務所 33233 | 代理人: | 王梨華;陳麗霞 |
| 地址: | 311215 浙江省杭州*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 紡織機 減速 傳動 結構 | ||
技術領域
本實用新型涉及減速箱傳動結構,尤其涉及了一種紡織機減速箱傳動結構。
背景技術
目前,現有的紡織機減速箱傳動結構體積大,傳動結構結構復雜,齒輪布置不合理,從而導致齒輪磨損嚴重。
發明內容
本實用新型針對現有技術中紡織機的減速箱體積大,傳動結構結構復雜,齒輪磨損嚴重等缺點,提供了一種通過四級傳動,同時各個傳動軸與傳動齒輪之間結構緊湊,具有減速比大,齒輪磨損小等優點的紡織機減速箱傳動結構。
為了解決上述技術問題,本實用新型通過下述技術方案得以解決:
紡織機減速箱傳動結構,包括輸入軸,輸出軸,輸入軸上設有輸出齒輪;輸出齒輪與第一蝸桿上的第一輸入齒輪嚙合,第一蝸桿上的第一輸出齒輪與第三傳動軸上的第三輸入齒輪嚙合,第三傳動軸上的第三輸出齒輪與第四蝸桿上的第四輸入齒輪嚙合,第四蝸桿上的第四輸出齒輪與輸出軸上的第五輸入齒輪嚙合,輸出軸上設置第五輸出齒輪。本結構與現有技術中的減速箱相比,在滿足相同減速比的情況下,采用的齒輪少,具有生產成本低,維修方便等優點;同時,采用第一蝸桿與第四蝸桿設計,能夠有效的抵消系統內反作用力,制動效果好,同時也能降低齒輪磨損。第三輸入齒輪與第五輸入齒輪為渦輪,采用灰鐵制成,具有耐磨等優點。
作為優選,第三傳動軸設置在輸入軸的下方。
作為優選,第四蝸桿設置在第三傳動軸的下方。
作為優選,輸出軸設置在第三傳動軸的后方。
作為優選,第一蝸桿、第四蝸桿與輸出軸三軸的軸中心線兩兩異面垂直。
輸出齒輪與第一輸入齒輪的齒數比為:25:22。第一輸出齒輪與第三輸入齒輪的齒數比為1:10。第三輸出齒輪與第四輸入齒輪的齒數比為:27:24。第四輸出齒輪與第五輸入齒輪的齒數比為:1:34。減速箱整體的減速比能夠達到:266:1,齒數比能靈活配置達到需求的減速比。
本實用新型由于采用了以上技術方案,具有顯著的技術效果:本實用新型通過四級傳動,二級渦輪蝸桿降速傳動,各個傳動軸與傳動齒輪之間結構緊湊,減小了齒輪箱體積,渦輪蝸桿傳動還具有制動效果好,避免和減小齒輪磨損等優點。
附圖說明
圖1是本實用新型實施例1的結構圖。
以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下:其中1—輸入軸、2—第一蝸桿、3—第三傳動軸、4—第四蝸桿、5—輸出軸、11—輸出齒輪、21—第一輸入齒輪、22—第一輸出齒輪、31—第三輸入齒輪、32—第三輸出齒輪、41—第四輸入齒輪、42—第四輸出齒輪、51—第五輸入齒輪。
具體實施方式
下面結合附圖1與實施例對本實用新型作進一步詳細描述:
實施例1
紡織機減速箱傳動結構,如圖1所示,包括輸入軸1,輸出軸5,輸入軸1上設有輸出齒輪11;輸出齒輪11與第一蝸桿2上的第一輸入齒輪21嚙合,第一蝸桿2上的第一輸出齒輪22與第三傳動軸3上的第三輸入齒輪31嚙合,第三傳動軸3上的第三輸出齒輪32與第四蝸桿4上的第四輸入齒輪41嚙合,第四蝸桿4上的第四輸出齒輪42與輸出軸5上的第五輸入齒輪51嚙合,輸出軸5上設置第五輸出齒輪52。采用第一蝸桿2與四蝸桿4,具有制動力加強,齒輪損耗小的優點。第三輸入齒輪31與第五輸入齒輪51為渦輪,采用灰鐵制成,具有耐磨等優點。由于設置了第三傳動軸3,利用第三傳動軸3上安裝的第三輸入齒輪31與第三輸出齒輪32起到過渡作用,有效的達到減速的目的,同時減小了齒輪的損耗。
第三傳動軸3設置在輸入軸1的下方。第四蝸桿4設置在第三傳動軸3的下方。輸出軸5設置在第三傳動軸3的后方。由于第三傳動軸3設置在輸入軸1的下方,第四蝸桿4設置在第三傳動軸3的下方,輸出軸5設置在第三傳動軸3的后方,因此,整個傳動機構結構非常緊湊,與傳統的減速箱相比,明顯降低了整個減速箱的體積。第一蝸桿2、第四蝸桿4與輸出軸5三軸的軸中心線兩兩異面垂直。
輸出齒輪11與第一輸入齒輪21的齒數比為:25:22。第一輸出齒輪22與第三輸入齒輪31的齒數比為1:10。第三輸出齒輪32與第四輸入齒輪41的齒數比為:27:24。第四輸出齒輪42與第五輸入齒輪51的齒數比為:1:34。減速箱整體的減速比能夠達到:266:1。本領域技術人員也能夠根據實際需要,通過調節和改變各個齒輪之間的齒數比,以達到所需要的傳動比。
總之,以上所述僅為本實用新型的較佳實施例,凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾,皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
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