[實(shí)用新型]可操縱且可制動(dòng)的雪橇

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420183829.5
• 申請日: 2014-04-16
• 公開（公告）號: CN204050912U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S.博克
• 申請（專利權(quán)）人: 博克加工有限責(zé)任公司
• 主分類號: A63C5/06
• 分類號: A63C5/06;A63C7/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 陳浩然;楊國治

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種可操縱且可制動(dòng)的雪橇，帶有雪橇本體、轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)裝置和第二滑板對(Kufenpaar)，在轉(zhuǎn)向裝置處固定有第一滑板對。

背景技術(shù)

將雪橇用作冬季運(yùn)動(dòng)器具已經(jīng)在最近的100年內(nèi)發(fā)展成廣受歡迎的娛樂活動(dòng)。開始在阿爾卑斯山脈地區(qū)中出現(xiàn)于運(yùn)輸用于家畜的冬季飼料，乘雪橇在小孩和青少年中很受歡迎。在冬季運(yùn)動(dòng)地區(qū)中越來越多地在夜間開放了用于乘雪橇滑雪的滑雪道。由于路線的局部極大的落差經(jīng)常出現(xiàn)相當(dāng)多的危險(xiǎn)時(shí)刻。提供有大量不同的雪橇模型，其部分在順坡滑行時(shí)可達(dá)到非常高的速度。然而，在這種情況下，此時(shí)對于在順坡滑行的區(qū)域中的駕駛者和未參與的第三者的安全方面在雪橇的結(jié)構(gòu)中大多未起作用或僅起次級的作用。

在此例如可由此考慮對現(xiàn)代的雪橇的安全性要求，即提供一種可可靠地操縱且制動(dòng)的雪橇。

雪橇的可轉(zhuǎn)向性使得駕駛者可避開在斜坡上的障礙，且還可對在滑雪道上的人(例如未注意到地在滑雪道上玩耍的小孩)作出反應(yīng)。因此可保護(hù)駕駛者和未參與的第三者不受事故影響。

雪橇的可制動(dòng)性使得駕駛者能夠在行駛期間降低速度，其例如可由于滑雪道的表面特性而是有利的，以避免通過控制雪橇而受傷或有損失。同樣，雪橇可通過制動(dòng)裝置受控地帶到靜止?fàn)顟B(tài)。

很多已知的雪橇模型并不符合所說明的安全性要求，或僅僅以不充分的程度符合所說明的安全性要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有改進(jìn)的操縱和制動(dòng)特性的雪橇。

對于開頭提及的類型的可操縱且可制動(dòng)的雪橇，該目的由此實(shí)現(xiàn)，即比起通過第二滑板對限定的平行的滑動(dòng)面，通過第一滑板對限定的平面與雪橇本體具有更大的距離。一旦雪橇在行駛運(yùn)行中利用第一滑板對和第二滑板對平放在地面(Untergrund)上且例如由駕駛者以一定的重力來使之負(fù)載，就發(fā)生第一滑板對的平面與第二滑板對的滑動(dòng)面的調(diào)配。由此在雪橇本體中引起的應(yīng)力意味著第一滑板對對地面的更高的壓緊力。雪橇的第一滑板對與轉(zhuǎn)向裝置相連接。因此，第一滑板對改善地貼靠在地面處引起將轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)更好地傳遞到地面上。通過雪橇的轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)可更容易且更精確地轉(zhuǎn)化成雪橇的相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。將支持轉(zhuǎn)向裝置的作用和改善轉(zhuǎn)向性能。

在此，優(yōu)選的是轉(zhuǎn)向裝置具有布置在雪橇本體處的轉(zhuǎn)向元件(其可圍繞豎向的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相對于雪橇本體轉(zhuǎn)動(dòng))和集成的腳凳(Fu?raste)。雪橇的駕駛者可在使用腳凳的情況下通過相應(yīng)的腿部運(yùn)動(dòng)確定轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向偏角(Lenkeinschlag)且由此控制雪橇。駕駛者的臂部針對其他的應(yīng)用(例如制動(dòng)或抓住雪橇本體)保持自由。尤其實(shí)現(xiàn)此類轉(zhuǎn)向元件，即轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)造成沒有轉(zhuǎn)化轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)元件。缺乏此類暴露的部件可例如在跌落的情況下減少駕駛者受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

在此優(yōu)選的是第一滑板對具有導(dǎo)向板。

導(dǎo)向板在滑動(dòng)面的方向上具有徑向延伸部。這引起改善第一滑板對在地面中的附著性。幾乎完全避免轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向不足(Untersteuern)。

在此，優(yōu)選的是導(dǎo)向板的幾何中心幾乎與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的位置重合。

在這種情況下，降低在作用到轉(zhuǎn)向上的轉(zhuǎn)向偏角與反作用力之間的相互作用。

同樣優(yōu)選的是第二滑板對在其軸向的端部處具有導(dǎo)向板。

導(dǎo)向板在滑動(dòng)面的方向上具有徑向延伸部；由此可避免雪橇的過度轉(zhuǎn)向(übersteuerung)。

優(yōu)選的是在第一滑板對處的導(dǎo)向板和在第二滑板對處的導(dǎo)向板布置在滑板對的內(nèi)側(cè)上?；鍖Φ膬?nèi)側(cè)在此為其徑向延伸部的端部，其指向雪橇本體的方向。導(dǎo)向板的作用由通過駕駛者的體重的負(fù)載來改善；同樣在拐彎行駛時(shí)表現(xiàn)出帶有離心力。

此外，優(yōu)選的是轉(zhuǎn)向元件與雪橇本體通過轉(zhuǎn)動(dòng)元件相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)元件將轉(zhuǎn)向元件在水平面中的轉(zhuǎn)動(dòng)限制到確定的角度范圍上。限制轉(zhuǎn)向元件的轉(zhuǎn)動(dòng)確定最大允許的轉(zhuǎn)向角，由此一方面可防止有意或無意地引起的轉(zhuǎn)向操縱，其可導(dǎo)致不再受控的行駛狀態(tài)。另一方面還可在極端的轉(zhuǎn)向偏角的情況下避免轉(zhuǎn)向元件的歪斜。

在此優(yōu)選的是轉(zhuǎn)向元件與雪橇本體經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接的連接部具有密封元件。通過使用密封元件可應(yīng)付轉(zhuǎn)動(dòng)元件的支承由于雪、水和異物的侵入的損耗。由此使得轉(zhuǎn)動(dòng)元件在其功能方面未受影響。

優(yōu)選地，轉(zhuǎn)向元件具有與雪橇本體相連接的預(yù)緊裝置。

預(yù)緊裝置如此為轉(zhuǎn)向元件施加回位力，即使轉(zhuǎn)向元件轉(zhuǎn)變到在其中第一滑板對平行于雪橇本體取向的狀態(tài)中。這將實(shí)現(xiàn)雪橇的精確的直線運(yùn)行。對于駕駛者來說實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確且更精確的轉(zhuǎn)向偏角。