[實用新型]車身門檻梁

有效

• 申請號: 201420182448.5
• 申請日: 2014-04-15
• 公開（公告）號: CN203902697U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 孫金霞;陳新;黎志偉;劉夢瑩
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B62D25/22
• 分類號: B62D25/22
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構，尤其涉及一種車身門檻梁。

背景技術

隨著機動車保有量的增加和人們行車速度的提高，道路交通事故和事故中駕駛員傷亡人數都在迅猛的增長。我國針對新上市車型實施新車星級評定（CNCAP），分別進行正面和側面高速碰撞試驗抽檢，通過評估碰撞后駕駛員和乘員的傷害值，進行新車星級評定并公布于眾，為消費者購買更安全的車輛做有效指導。

正面高速碰撞試驗包含兩個主要工況：100％剛性墻正面碰撞和40％障壁偏置碰撞，其中40％障壁偏置碰撞更為惡劣、更能復現真實路況中的兩車相撞的真實事故，它主要是車輛以64km/h速度和以駕駛員側車體的40％覆蓋面積來撞擊障壁，雖然障壁可發生變形，但是撞擊速度高、傳遞力路徑單一，發生撞擊后，駕駛員容易受到傷害。側面高速碰撞試驗是障壁以50km/h速度100％覆蓋面積來撞擊駕駛員側車體的側面，雖然障壁可發生變形，但是撞擊速度高、側面的吸能結構少，發生撞擊后，駕駛員容易受到傷害。

如何在正面和側面高速碰撞的兩個工況中保護車內的駕駛員，對車身門檻梁的設計是一個新的挑戰。

圖1為現有技術中車身門檻梁的結構示意圖，如圖1所示，車身門檻梁1＇通常包括門檻梁內板101和門檻梁外板102組成。圖2為現有技術中車身門檻梁在車身上的位置示意圖，如圖2所示，前縱梁2焊接在前地板支架3上，前地板支架3焊接在前門框立柱6上。前橫梁4和后橫梁5分別將門檻梁1＇與前縱梁2連接。

現有的汽車在設計碰撞力的傳遞結構時，前縱梁2是正面碰撞時的主要承載變形件，B柱7是側面碰撞時的主要承載變形件。從圖2可以看出，門檻梁1＇在正面碰撞和側面碰撞中是分別可以把碰撞力傳遞到車身關鍵樞紐，正面碰撞時，碰撞力通過前縱梁2傳遞到車身門檻梁1＇，側面碰撞時，碰撞力可通過B柱7、前橫梁4和后橫梁5傳遞到車身門檻梁。因此針對車身門檻梁，設計一種新的結構形式是有必要的。

實用新型內容

本實用新型提供一種車身門檻梁，以解決現有技術中的問題，提高正面和側面碰撞時車身門檻梁的耐撞性，避免駕駛員和乘員受到傷害。

本實用新型提供了一種車身門檻梁，包括門檻梁內板和門檻梁外板，所述門檻梁內板和所述門檻梁外板連接形成封閉腔，其中：

所述車身門檻梁還包括L形加強板，所述L形加強板設置在所述封閉腔內，且所述L形加強板貫穿車身的長度方向，所述L形加強板位于所述門檻梁內板或所述門檻梁外板的內倒角處。

如上所述的車身門檻梁，其中，優選的是，還包括：

支撐板，所述支撐板固定在所述封閉腔的中間；

所述支撐板包括立板和翻邊，所述立板為方形，所述翻邊與所述立板垂直連接。

如上所述的車身門檻梁，其中，優選的是：所述支撐板為一體沖壓成型。

如上所述的車身門檻梁，其中，優選的是：所述支撐板為一對或兩對，對稱的設置在所述封閉腔內。

如上所述的車身門檻梁，其中，優選的是：所述L形加強板的數量是一個、兩個、三個或四個。

如上所述的車身門檻梁，其中，優選的是：所述L形加強板和所述支撐板均為鋼板。

如上所述的車身門檻梁，其中，優選的是：所述L形加強板和所述支撐板的厚度范圍是0.8-1.0mm。

如上所述的車身門檻梁，其中，優選的是：所述L形加強板的寬度范圍為10-30mm。

如上所述的車身門檻梁，其中，優選的是：所述支撐板翻邊寬度范圍為10-30mm。

如上所述的車身門檻梁，其中，優選的是：相鄰支撐板之間的距離是5-30mm。

本實用新型提供的車身門檻梁通過在門檻梁內板和門檻梁外板圍成的封閉腔內設置L形加強板來提高門檻梁的正面和側面碰撞耐撞性能，避免了駕駛員和乘員受到傷害。本實用新型提供的車身門檻梁結構簡單，成本低廉，并在提高碰撞性能的同時減輕了車身重量。

附圖說明

圖1為現有技術中車身門檻梁的結構示意圖；

圖2為現有技術中車身門檻梁在車身上的位置示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的車身門檻梁結構示意圖；

圖4為圖3的局部示意圖；

圖5為圖4中A-A向剖視圖；

圖6為對稱設置的一對支撐板的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。