[實(shí)用新型]一種用于礦山法隧道長距離淺落底的機(jī)械設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420173801.3
• 申請(qǐng)日: 2014-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN203808997U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于鵬;李建斌;趙華;張寧川;王偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21C35/18
• 分類號(hào): E21C35/18;E21D9/00
• 代理公司: 北京東方匯眾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11296
• 代理人: 白潔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種用于礦山法隧道長距離淺落底的機(jī)械設(shè)備。

背景技術(shù)

在山頂隧道的施工中，礦山法施工一直占據(jù)著比較大的比例，在礦山法開挖的隧道中，由于在隧道斷面開挖完成之后還需要施作仰拱，故在隧道斷面開挖完成之后還需要對(duì)隧道底板進(jìn)行一遍撿底施工為施作仰拱打基礎(chǔ)，以往的撿底工藝勞動(dòng)強(qiáng)度極大。撿底施工過程中，如果管理不善，各個(gè)工序協(xié)調(diào)不當(dāng)，還可能會(huì)延誤工程進(jìn)度。因此，提高撿底施工的效率極為重要。

目前，市場上還沒有一種專門用于隧道撿底的專用工程設(shè)備，特別是地質(zhì)穩(wěn)定性較好的礦山法施工的的隧道中，施作仰拱的深度不大，但由于底板巖石的強(qiáng)度較高，使用傳統(tǒng)的挖掘機(jī)加棧橋的施工方式效率低，設(shè)備損耗大，用爆破法又過于復(fù)雜。因此，亟需一種用于礦山法隧道長距離淺落底的機(jī)械設(shè)備來完成隧道撿底工作。

針對(duì)以上問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種適用于礦山法隧道長距離淺落底的機(jī)械設(shè)備，本實(shí)用新型可改變?cè)瓉淼乃淼罁斓资┕すしǎ喕ば颍岣呤┕ば剩瑴p少設(shè)備損耗，降低施工成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于礦山法隧道長距離淺落底的機(jī)械設(shè)備，能夠改變現(xiàn)有的隧道撿底施工方法，簡化工序，提高施工效率，減少設(shè)備損耗，降低施工方成本。

本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種用于礦山法隧道長距離淺落底的機(jī)械設(shè)備，包括底盤和上裝，所述的底盤包括駕駛室、車架、回轉(zhuǎn)支撐裝置、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)、行走機(jī)構(gòu)以及液壓電氣系統(tǒng)；所述的上裝包括箱型梁總成、驅(qū)動(dòng)裝置和工作裝置；駕駛室設(shè)置在車架上方，車架下方設(shè)置有行走機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)支撐裝置設(shè)置在與前進(jìn)方向相反一側(cè)的車架上，動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓電氣系統(tǒng)設(shè)置在另一側(cè)的車架上，箱型梁總成的一端與回轉(zhuǎn)支撐裝置連接，箱型梁總成繞回轉(zhuǎn)支撐裝置的中心轉(zhuǎn)動(dòng)；工作裝置與箱型梁總成的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，工作裝置包括設(shè)置有回轉(zhuǎn)軸的箱型主體結(jié)構(gòu)和安裝在箱型主體結(jié)構(gòu)上的截齒，箱型主體結(jié)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)繞回轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述的回轉(zhuǎn)支撐裝置包括內(nèi)圈、外圈和設(shè)置在內(nèi)圈與外圈間的滾動(dòng)體，內(nèi)圈與外圈上均設(shè)置有螺栓孔，內(nèi)圈上的螺栓孔與箱型梁總成上的螺栓孔通過螺栓連接，外圈與車架過盈配合，外圈上的螺栓孔與擋板上的光孔通過螺栓連接。

所述的箱型梁總成為箱型結(jié)構(gòu)件，箱型梁總成一端設(shè)置有螺栓孔，通過螺栓與回轉(zhuǎn)支撐裝置的內(nèi)圈連接，箱型梁總成的另一端設(shè)置有U形卡口，箱型主體結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)軸的兩端向外延伸且設(shè)置在U形卡口內(nèi)。

所述的驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在箱型梁總成上，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸上設(shè)置有主動(dòng)鏈輪，箱型主體結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有從動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪通過鏈條傳動(dòng)。

所述的箱型主體結(jié)構(gòu)為兩端封閉的圓形筒，驅(qū)動(dòng)裝置安裝在圓形筒的周向肋板上，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸同時(shí)作為箱型主體結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)軸，圓形筒由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)繞回轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述的箱型梁總成與車架之間設(shè)置有舉升油缸，舉升油缸的缸桿端頭耳板與箱型梁總成上的第五耳板鉸接，舉升油缸的缸筒端頭耳板與回轉(zhuǎn)支撐裝置下方車架上的第一耳板鉸接。

所述的箱型梁總成與車架之間設(shè)置有加壓油缸，加壓油缸的缸桿端頭耳板與箱型梁總成上的第六耳板鉸接，加壓油缸的缸筒端頭耳板與回轉(zhuǎn)支撐裝置上方車架上的第二耳板鉸接。

還包括設(shè)置在箱型梁總成底部的切屑深度調(diào)節(jié)裝置，切屑深度調(diào)節(jié)裝置包括行走裝置、高度調(diào)節(jié)裝置和連桿，高度調(diào)節(jié)裝置采用高度調(diào)節(jié)油缸，高度調(diào)節(jié)油缸的底部與箱型梁總成上的第三耳板鉸接，高度調(diào)節(jié)油缸的缸桿端頭連接行走裝置，連桿的一端與車架上的第四耳板鉸接，連桿的另一端與高度調(diào)節(jié)油缸中部鉸接。

所述的回轉(zhuǎn)支撐裝置的中心、連桿的一端與車架上第四耳板的鉸接點(diǎn)、連桿的另一端與高度調(diào)節(jié)油缸中部的鉸接點(diǎn)和高度調(diào)節(jié)油缸缸筒端頭與箱型梁總成上第三耳板的鉸接點(diǎn)連線組成平行四邊形。

本實(shí)用新型利用切削深度調(diào)節(jié)裝置控制工作裝置切入巖層深度，并在驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)下利用工作裝置中的截齒對(duì)隧道底板巖石進(jìn)行截割破碎，破碎的巖石被清理出隧道，從而完成撿底施工，這樣能夠簡化工序，極大地提高施工效率，減少了設(shè)備損耗，降低施工方成本和勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在箱型梁總成內(nèi)時(shí)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在工作裝置內(nèi)時(shí)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為回轉(zhuǎn)支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為驅(qū)動(dòng)裝置外置時(shí)的工作裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的縱向剖視圖；