[實用新型]電動車及其車架

有效

• 申請號: 201420172276.3
• 申請日: 2014-04-10
• 公開（公告）號: CN203864877U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 陳維彬
• 申請（專利權）人: 美國銳哲有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，更具體地說，涉及一種電動車及其車架。

背景技術

在日常生活中，越來越多的人們選擇乘電動車出行，電動車不僅比自行車速度快，而且比汽車、摩托車環保。因為電動車是電力驅動，不需要人力，在需要續航時，直接給蓄電池進行充電即可，非常方便。

但是由于電動車的提供的動力有限，電動車上所有的部件都是安裝在電動車的車架上，如果電動車自身的結構復雜，會大大增加整體的重量，也不利于電動車各部件的安裝，同時，復雜的電動車的車架結構也增加了車架的制備成本。

因此，如何降低電動車的車架結構復雜性，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種電動車車架，以實現降低電動車的車架結構復雜性；本實用新型還提供了一種電動車。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種電動車車架，包括主車架和固裝于所述主車架前端的前叉支撐管，所述主車架包括與車座架固接的橫桿和與踏板支架的前端固接的豎桿，所述踏板支架的后端固設有與所述橫桿的后端固接的車架撐桿，所述踏板支架的兩側向后延伸有兩根后輪支撐桿。

優選地，在上述電動車車架中，兩根所述后輪支撐桿與所述踏板支架之間上下可翻轉的連接，所述橫桿的后端還設置有與兩根所述后輪支撐桿的末端固接的避震裝置。

優選地，在上述電動車車架中，所述車座架與所述車架撐桿之間設置有對所述車座架支撐的加強支桿。

優選地，在上述電動車車架中，所述車架撐桿包括分別設置于所述橫桿兩側的兩根車架撐桿，所述加強支桿包括分別設置于所述車座架的兩側并分別與兩根所述車架撐桿對應支撐的兩根加強支桿。

優選地，在上述電動車車架中，所述踏板支架為矩形框狀踏板支架。

優選地，在上述電動車車架中，兩根所述后輪支撐桿靠近所述踏板支架的一端設置有固定連接二者的連接桿。

優選地，在上述電動車車架中，所述避震裝置為避震彈簧，兩根所述后輪支撐桿的末端設置有支撐所述避震彈簧的U形支撐架，所述U形支撐架的折彎部設置有與所述避震彈簧轉動連接的翻轉銷架。

優選地，在上述電動車車架中，所述主車架的橫桿、所述豎桿、所述后輪支撐桿和所述車座架均為空心方管。

優選地，在上述電動車車架中，所述踏板支架的后端固設有踏板撐桿，所述連接桿和所述踏板撐桿之間螺釘固接有連接二者的連接板。

一種電動車，包括電動車車架和設置于所述電動車車架上的電動車功能部件，所述電動車車架為如上任意一項所述的電動車車架。

本實用新型提供的電動車車架，包括主車架和固裝于主車架前端的前叉支撐管，主車架包括與車座架固接的橫桿和與踏板支架的前端固接的豎桿，踏板支架的后端固設有與橫桿的后端固接的車架撐桿，踏板支架的兩側向后延伸有兩根后輪支撐桿。主車架通過橫桿和豎桿同時連接前叉支撐管，橫桿與車座架固定連接為一體結構，踏板支架與豎桿固接，其后部連接后輪支撐桿，并由車架撐桿對踏板支架和橫桿的位置進行支撐，保證結構的穩定性，從而將整個主車架固接為一體式連接結構，結構簡單，大大減少了車架整體的質量，降低了成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型提供的電動車車架的立體結構示意圖；

圖2為圖1中電動車車架的側視結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種電動車車架，降低了電動車的車架結構復雜性；本實用新型還提供了一種電動車。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1和圖2所示，圖1為本實用新型提供的電動車車架的立體結構示意圖；圖2為圖1中電動車車架的側視結構示意圖。